Характеристики автомобильного топлива
Теплотворная способность топлива
Обычно чистая теплотворная способность Hn обуславливает энергетическое содержание топлива; она соответствует используемому количеству теплоты, выделяемому во время полного сгорания. Полная теплотворная способность Hg, с другой стороны, определяет полную теплоту, включая как механически создаваемое тепло, так и тепло, выделяемое при конденсации водяных паров. Однако, этот компонент не учитывается применительно к автомобилям.
Чистая теплотворная способность дизельного топлива, равная 42,9-43,1 МДж/кг, немного выше, чем у бензина (40,1-41,9 МДж/кг).
Окислители, то есть, топлива или компоненты топлива, содержащие кислород, такие как спиртовые топлива, эфир или метиловые эфиры жирной кислоты, имеют меньшую теплотворную способность, чем чистые углеводороды, поскольку кислород, присутствующий в этих соединениях, не способствует процессу сгорания. Поэтому двигатель, имеющий сопоставимую мощность с мотором, питаемым обычным топливом, имеет повышенный расход топлива.
Теплота сгорания топливовоздушной смеси
Теплота сгорания топливовоздушной смеси определяет выходную мощность двигателя. При стехиометрическом соотношении воздух/топливо теплота сгорания для сжиженных газообразных и жидких автомобильных топлив составляет примерно 3,5-3,7 МДж/м3.
Содержание серы в автомобильном топливе
В интересах сокращения эмиссии диоксида серы SO2 и защиты каталитических нейтрализаторов отработавших газов, содержание серы в бензине и дизельном топливе было ограничено с 2009 года до 10 мг/кг на всей территории Европы. Топливо, соответствующее этому предельному значению, известно как «топливо, свободное от серы». Таким образом, достигается обессеривание топлива. До 2009 года для использования в Европе было разрешено, введенное в начале 2005 года, использование топлива с содержанием серы <50 мг/кг. Германия занимает лидирующие позиции в обессеривании топлива — уже с 2003 года, под действием мер в области налогообложения, в этой стране используется топливо, свободное от серы.
В США, предельное значение содержания серы в бензинах, выпускаемых в промышленном масштабе, с 2006 года ограничивается величиной 80 мг/кг, при этом среднее значение для общего количества проданного и импортированного топлива составляет 30 мг/кг. Отдельные штаты, например, Калифорния, установили более низкие ограничения.
Кроме того, с 2006 года в США выпускается свободное от серы дизельное топливо (содержание серы составляет максимум 15 мг/кг, ULSD — дизель с ультранизким содержанием серы). К концу 2009 года, однако, только 20% топлива имело содержание серы не более 500 мг/кг.
Содержание серы в сертифицированном топливе служит основанием для изменения регулирующих документов.
США: домашние грузовички
То, что у нас считается большим пикапом, в США обычная семейная машина. Автомобильная гигантомания давно стала здесь трендом — широченные дороги от побережья до побережья, инфраструктура, заточенная под личный автотранспорт, большие расстояния. Нет, конечно, малолиражки в Штатах тоже есть, и их довольно много, особенно в больших городах. Но поражает и обилие в личном пользовании таких машин, которые больше походят на коммерческие: Ford Ranger, Ford F-350, Chevrolet Colorado и RAM. За рулем этих машин можно встретить не только фермеров и брутальных мужчин, но и домохозяек, потому что маленький грузовичок, или трак, — это свобода передвижения, «все свое ношу с собой» и возможность перевезти что угодно и куда угодно.
Дорожные тренды: США
Конфигураций траков множество: хочешь прицепи катер, хочешь — кемпер, хочешь — пару мотоциклов или квадроцикл, а хочешь погрузи всю мебель и личные вещи и за один заход переезжай на постоянное место жительства в соседний штат. Особые ухищрения производителей делают траки еще практичнее. Например, можно загрузить внутрь нечто крупногабаритное, а потом убрать еще что-нибудь в специальные отсеки в боковых стенках кузова.
Ну и, конечно же, механическая коробка передач здесь считается экзотикой — даже большинство дальнобойщиков ездят на «автомате».
Арабские станы: восточная роскошь
Причесать всех арабских автолюбителей под одну гребенку, конечно, не получится. Здесь в почете своя экзотика: роскошные лимузины или суперкары вроде Bugatti Veyron — таких довольно много в ОАЭ. Также в числе причуд наиболее обеспеченных местных фигурируют бронеавтомобили, армейские внедорожники и американские пикапы
Расход топлива во внимание не принимается, что неудивительно — в странах, которые живут за счет нефтедобычи, на горючем можно не экономить.
Дорожные тренды: Арабские станы
У рядовых автомобилистов вкусы попроще. В пятерку наиболее популярных моделей входят Mitsubishi Lancer EX,
, Nissan Patrol, Toyota Corolla и, конечно, вездесущий полноразмерный внедорожник Toyota Hilux. Высокий дорожный просвет и полный привод не обязательные, но весьма желательные атрибуты. Дело в том, что многие арабы — большие любители вечерних семейных пикников на побережье или покатушек в пустыне, а также гонок наперегонки с верблюдами (все по тому же песку) и экстремального дрифта.
Еще одной отличительной особенностью некоторых арабских стран — особенно в этом плане выделяется Египет — стали чрезвычайно высокие лежачие полицейские на дорогах. Бережно проехать через такие на обычной легковушке весьма затруднительно: нужно сбросить скорость практически до нуля. Поэтому чем выше машина, тем меньше ограничений у ее владельца. Еще один аргумент в пользу высокого клиренса!
Западная и Восточная Африка: машина для большого семейства
Для африканских водителей привычнее механическая коробка передач и важно наличие кондиционера в салоне. Что касается вместительности автомобиля, то чем она больше, тем лучше
Пятидверная машина лучше трехдверной, а если в ней есть третий ряд сидений — отлично. Впрочем, семиместная машина в местных реалиях все равно быстро превращается в пятнадцатиместную.
Дорожные тренды: Западная и Восточная Африка
Что касается технической части, то в Африке машины привыкли чинить и эксплуатировать десятилетиями, так что возраст транспортного средства особой роли не играет. Кстати, вездесущая «Нива» встречается и здесь, причем как на восточном, так и на западном побережье. А еще в почете пикапы, особенно старенькие Toyota Hilux. Ввиду климатических особенностей чаще всего выбирают автомобили белого цвета.
Албания: «Мерседес» на «Мерседесе»
В беднейшей стране Европы туристов поражает обилие «Мерседесов». Впрочем, здесь вообще сочетается несочетаемое: старые и разваливающиеся на ходу машины едут в одном ряду с новехонькими Porsche и BMW, которые попадают сюда, мягко скажем, не самым честным путем. Говорят, из пяти сотен местных авто 470 числятся в розыске в других странах Европы. Огромные авторынки с сотнями подержанных машин растут как грибы после дождя и здесь, и в Косово. Но это уже совсем другая история.
Дорожные тренды: Албания
Что же касается «Мерседесов», пусть доисторических, расшатанных, но именно «меринов», то в Албании на них ездят даже таксисты, и на долю этой марки приходится, наверное, 80% автопарка.
Именно так выглядит стереотипная «албанская мечта»: машина престижной марки, которую в свое время выбирали представители верхушки местной власти. На такое стоит копить, отказывая себе во всем! А каким будет техническое состояние «Мерседеса», сколько ему будет лет — дело десятое.
США: домашние грузовички
То, что у нас считается большим пикапом, в США обычная семейная машина. Автомобильная гигантомания давно стала здесь трендом — широченные дороги от побережья до побережья, инфраструктура, заточенная под личный автотранспорт, большие расстояния. Нет, конечно, малолиражки в Штатах тоже есть, и их довольно много, особенно в больших городах. Но поражает и обилие в личном пользовании таких машин, которые больше походят на коммерческие: Ford Ranger, Ford F-350, Chevrolet Colorado и RAM. За рулем этих машин можно встретить не только фермеров и брутальных мужчин, но и домохозяек, потому что маленький грузовичок, или трак, — это свобода передвижения, «все свое ношу с собой» и возможность перевезти что угодно и куда угодно.
Дорожные тренды: США
Конфигураций траков множество: хочешь прицепи катер, хочешь — кемпер, хочешь — пару мотоциклов или квадроцикл, а хочешь погрузи всю мебель и личные вещи и за один заход переезжай на постоянное место жительства в соседний штат. Особые ухищрения производителей делают траки еще практичнее. Например, можно загрузить внутрь нечто крупногабаритное, а потом убрать еще что-нибудь в специальные отсеки в боковых стенках кузова.
Ну и, конечно же, механическая коробка передач здесь считается экзотикой — даже большинство дальнобойщиков ездят на «автомате».
Арабские станы: восточная роскошь
Причесать всех арабских автолюбителей под одну гребенку, конечно, не получится. Здесь в почете своя экзотика: роскошные лимузины или суперкары вроде Bugatti Veyron — таких довольно много в ОАЭ. Также в числе причуд наиболее обеспеченных местных фигурируют бронеавтомобили, армейские внедорожники и американские пикапы
Расход топлива во внимание не принимается, что неудивительно — в странах, которые живут за счет нефтедобычи, на горючем можно не экономить.
Дорожные тренды: Арабские станы
У рядовых автомобилистов вкусы попроще. В пятерку наиболее популярных моделей входят Mitsubishi Lancer EX,
, Nissan Patrol, Toyota Corolla и, конечно, вездесущий полноразмерный внедорожник Toyota Hilux. Высокий дорожный просвет и полный привод не обязательные, но весьма желательные атрибуты. Дело в том, что многие арабы — большие любители вечерних семейных пикников на побережье или покатушек в пустыне, а также гонок наперегонки с верблюдами (все по тому же песку) и экстремального дрифта.
Еще одной отличительной особенностью некоторых арабских стран — особенно в этом плане выделяется Египет — стали чрезвычайно высокие лежачие полицейские на дорогах. Бережно проехать через такие на обычной легковушке весьма затруднительно: нужно сбросить скорость практически до нуля. Поэтому чем выше машина, тем меньше ограничений у ее владельца. Еще один аргумент в пользу высокого клиренса!
Классификация топлив и их краткая характеристика
Жидкое топливо производится преимущественно двумя способами: физическим и химическим. Первый протекает без нарушения структуры углеводородов, второй — с изменением ее. Физический способ, или прямая перегонка нефти, представляет собой процесс разделения ее на отдельные фракции, отличающиеся температурой кипения. Для этого нефть нагревают в нефтеперегонных установках до температуры 300…380 °С, а образовавшиеся пары отбирают и конденсируют по частям в колоннах. В результате перегонки получают топливные дистилляты и остаток, называемый мазутом, который может быть использован для химической переработки или получения смазочных масел. Легкокипящие фракции в паровой фазе достигают верха колонны и вместе с испарившимся оросителем отводятся из колонны в конденсатор — газоотделитель. Более тяжелые топливные фракции отводят из колонны через холодильники и отбирают дистилляты: бензиновый (40…200 °С), керосиновый (140…300 °С), газойлевый (230…330 °С), соляровый (280…380 °С) и в остатке — мазут.
Жидкие топлива подразделяются на:
- карбюраторные (авиационные и автомобильные);
- реактивные;
- топлива для дизелей — дизельные топлива (зимние, летние, арктические), моторное топливо, соляровое масло;
- котельные (мазут флотский, топочный мазут).
Карбюраторные топлива состоят из низко- и среднекипящих фракций нефти (фракции, выкипающие при температурах 35…200 °С) и легких продуктов вторичной переработки. В качестве топлив для карбюраторных двигателей используются также сжиженные углеводородные газы.
Топлива для авиационных карбюраторных двигателей представляют собой смесь бензиновых фракций каталитического крекинга и риформинга (фракции, выкипающие при температурах 40…180 °С), алкилата и других высокооктановых компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Выпускаются авиационные бензины марок Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115 (в числителе — октановое число, в знаменателе — сортность на богатой смеси). Октановое число определяется по моторному методу. Сортность — это тоже октановое число, оно оценивает прирост мощности по сравнению с чистым изооктаном.
Реактивные топлива (авиационные керосины) получают, как правило, прямой перегонкой нефти (фракции, выкипающие при температурах 200…300 °С). Выпускаются топлива для летательных аппаратов с дозвуковой скоростью полета (Т-1, Т-2, ТС-1) и для сверхзвуковых самолетов (Т-6, Т-8).
В реактивном двигателе процесс сгорания топлива происходит иначе, чем в двигателях внутреннего сгорания. В реактивном двигателе топливо подается непрерывно, сгорание происходит в потоке воздуха, двигающегося со скоростью 135 м/с. Поэтому главными факторами для нормальной работы являются скорость и полнота сгорания топлива.
Дизельные топлива, применяемые в двигателях с воспламенением от сжатия, подразделяются на три группы:
- для быстроходных дизелей (ДЗ, ДЛ, ДС);
- для автотракторных, судовых дизелей (А, С);
- для среднеоборотных дизелей (ДТ, ДМ).
Дизельные топлива состоят из средних фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180…350 °С, легких газойлей каталитического и термического крекинга и гидрокрекинга.
Просмотров: 8 178
Dodge Dart / Fiat Viaggio
Chevrolet Spark / Opel Karl
Где можно узнать экологический класс автомобиля?
Помимо того, что экостандарт модели, это один из основных критериев при определении может ли получить ввозимое транспортное средство местный техпаспорт, то есть, быть официально зарегистрированным, есть и другие причины, побуждающие узнавать данный параметр.
Например, совсем скоро экологический класс будет одной из составляющих для расчета транспортного налога. Наконец, в России, особенно в столице, уже действуют официальные ограничения для въезда на определенные территории машин, не соответствующих установленным требованиям.
Узнать наверняка, какой экологический класс конкретного автомобиля можно несколькими способами:
Любой из этих способов весьма прост и не требует специальных знаний, как определить экологический класс автомобиля. Однако, некоторые нюансы стоит учесть.
Таблица Росстандарта
Такая таблица экологических классов была приведена выше, и мы говорили об ее относительной точности. Кроме того, приведенный перечень экостандартов не учитывает некоторые страны, где производятся авто, а также не показывает информацию о российских марках.
Возможно, ее создатели, не подумали о том, что экологический класс относится к информации, необходимой не только для растаможивания автомобиля и постановки его на учет. Так что, если ваш автомобиль сделан в РФ или других странах, не учтенных в таблице, этот способ не поможет, придется воспользоваться другими.
ПТС
Или паспорт технического средства – документ, выдаваемый на основании данных производителя техники. В таком документе тринадцатый пункт описания, это как раз экологический класс Евро. В последние годы он указывается прописью, до недавнего времени ставились цифры, а еще раньше графа отсутствовала, но могла быть сноска в «специальных отметках», тоже проливающая свет на количество выбрасываемых вредных веществ.
Другое дело, что и раньше, и сейчас, далеко не все ПТС получают такую отметку. Но остаются иные варианты.
СТС
С 2018 года в Российской Федерации выдают Свидетельство о Регистрации ТС, где пункт «экологический класс» уже прописан. Если он заполнен, то владелец машины должен следовать изменениям в законах, действующих с указанного года. Но раньше в автомобильных СТС экокласс не указывали, и для этих машин действовать будут ограничения, которые вступят в силу в 2021 году. Если у вас старое Свидетельство, рекомендуем его заменить на новое – стоит замена недорого, отнимает от силы пару дней, зато можно будет избежать многих сложностей.
Даже если в ПТС экологический класс транспортного средства указан, но нет соответствующих данных в Свидетельстве о регистрации, то официально считается, что данный параметр для машины не определен!
VIN-код
Достаточно точный и почти 100-процентный способ узнать экологический класс автомобиля, это воспользоваться уникальным кодом авто онлайн на сайте Росстандарта. Там есть специальный сервис, где введя уникальный код машины – 17 символов, можно получить всю нужную информацию:
- Марку и тип транспортного средства
- Номер одобрения
- Имеющиеся на машину документы, дату их выдачи и срок действия
- Экологический класс
Можно ли поменять экологический класс авто?
Да, можно. Это была довольно распространенная практика во времена введения ограничений в соответствии с Евро-3. Разница между нормами Евро-2 и -3 была небольшой, и иногда, чтобы заставить выхлоп соответствовать более высокому стандарту, достаточно было модернизировать систему выпуска отработанных газов. Начиная с Евро-4, все гораздо сложнее, но поднятие экостандарта все еще возможно, в частности заменив не только выхлопную систему, но и частично силовой агрегат.
Нужно помнить, что замена двигателя более экологичным и установка новой системы фильтров, не означают автоматически официальной переиндексации.
Потребуется внесение нужной информации в паспорт и свидетельство о регистрации технического средства. То есть, проводить модернизацию самостоятельно не стоит, это должна делать сервисная компания, имеющая право на подобные работы, и предоставляющая необходимые для ГИБДД документы!
Когда можно игнорировать экостандарты
Во многих странах, в том числе и в России, выпускают транспортные средства, считающиеся самоходными механизмами, не подпадающими под действие ограничений, связанных с экологическими классами.
К такой технике относятся:
- бульдозеры,
- тракторы,
- экскаваторы,
Поэтому на таком автотранспорте несоответствие года изготовления и реального класса экологичности обычное дело. Например, трактор сделали в 2019-ом, а в реальности количество вредных выбросов у него на уровне Евро-1, если не ниже. Но, так как принято считать, что столь медлительные машины не способны настолько же загрязнять среду, как грузовики и легковушки, то и новые законы для них буквально не писаны.
Регламенты, которые регулируют качество топлива
Стоит отметить, что на данный момент на территории России качество реализуемого топлива регламентируют сразу семь ГОСТов. В данном случае три из них имеют непосредственное отношение к бензину (P51105, P51866 и 32513), а четыре относятся к солярке (P52368, 32511, P55475 и 305)
Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что текущее российское законодательство не обязывает компании строго следовать условиям ГОСТа, из-за чего можно придерживаться и некоторых иных нормативов. В частности, производители нередко принимают во внимание технические условия (ТУ) или соответствующий стандарт организации (СТО)
Разумеется, в данном случае лучше доверять горючей смеси, чье производство в полной мере соответствует нормам ГОСТ. При желании, каждый автолюбитель при посещении заправочной станции может ознакомиться с технологией производства и предусмотренным нормам. Сведения об этом всегда присутствуют в открытом порядке, а кроме того, необходимые документы вывешены на территории АЗС, чтобы каждый желающий заправиться автомобилист мог ознакомиться с условиями. Стоит отметить, что основные нормативы в данном случае излагаются в техническом регламенте таможенного союза.
Также автомобилистам стоит присматриваться к маркировке используемого топлива. Так, к примеру, стандартный 95-й бензин имеет обозначение, как АИ-95 К5. Это означает, что топливо соответствует 5 классу качества. Примечательно, что на территории с 2016 года действует запрет на использование горючих смесей, которые не соответствуют этому классу. Что касается отличия топлива АИ-92 и АИ-95, то речь идет про допустимое содержание определенных примесей, повышающих октановое число горючей смеси. Кроме того, автолюбители должны понимать, что присутствующий экологический стандарт Евро-5 никакого отношения к дизельному или бензиновому топливу не имеет, по той простой причине, что применяется к уровню выбросов CO2 автомобиля. По этой причине, не стоит вестись на надписи типа «Наш бензин полностью соответствует требованиям Евро-5». Таким образом заправочные станции проводят маркетинговый ход.
Виды питания бензиновых двигателей
- карбюраторные;
- инжекторные.
Они имеют отличия в конструкции и рабочих параметрах.
Карбюраторные
Работа карбюраторной системы осуществляется по следующему принципу:
- Насос всасывает топливо из бака. При этом он обеспечивает невысокое давление, достаточное лишь для подачи топлива.
- Двигаясь по трубопроводу, топливо проходит фильтрацию.
- В специальной камере (карбюраторе) горючее смешивается с воздухом.
- Готовая смесь подается напрямую в цилиндры двигателя, где она сгорает.
Инжекторные
Топливная система инжекторного двигателя отличается тем, что имеет , принудительно нагнетающую топливо в камеру сгорания. Какое давление в топливной системе инжекторного двигателя создает насос зависит от типа впрыска:
- С индивидуальными форсунками для каждого цилиндра (распределенный впрыск). Создаваемое насосом давление в топливной рампе составляет от 2,5 бар до 4 бар.
- С одной форсункой (моновпрыск), подающей топливо для всех цилиндров двигателя. Простая схема, которая в современном автомобилестроении практически не используется из-за низкой экономичности.
- Непосредственный впрыск. Форсунки установлены в головке блока цилиндров, что позволяет выполнять прямой впрыск топлива в цилиндры. В этом случае рабочее давление составит около 155 бар.
Схема работы топливной системы инжекторного бензинового двигателя:
- Насос через фильтры подает бензин в топливную рампу.
- Регулятор на рампе обеспечивает заданный уровень давления топлива.
- Форсунки, установленные на рампе, впрыскивают топливо в цилиндры.
- В момент подачи бензина в цилиндры подается и воздух, образуется топливовоздушная смесь.
Картерные газы
Еще одна проблема, которая возникает при большой концентрации серы, это картерные газы, которые могут попадать в масло и значительно ухудшить его смазывающие и защитные свойства, а это медленная, но уверенная гибель для двигателя, не говоря уже про сажевый фильтр и катализатор.
Что делать если Вы заправляли автомобильное топливо, в частности не качественное дизельное во время долгой поездки.
Подумайте над уменьшением срока замены масла. Лучше всего вдвое. Подумайте о вашей топливную систему, уже не говоря о дизельный двигатель, сколько вам обойдется ремонт.
Что в Украине, что в России, так и в других странах, выявить слишком сернистое автомобильное топливо возможно только в специальной лаборатории.
Поэтому нашему брату остается надеяться на добросовестность производителей, покупать более дорогое автомобильное топливо и больше обращать внимание на паспорт качества. https://www.youtube.com/embed/2i1uJYV4kiU
https://youtube.com/watch?v=2i1uJYV4kiU
Ждем лучших времен.
Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите мышкой любое слово, нажмите Ctrl Enter, появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.
Страны Европы, в которых установлены зоны ограничения движения
В настоящее время (на начало 2020 года), экологические или другие зоны ограничения движения в том или ином виде установлены в 24-х странах Европы.
Ниже приводится сводная таблица этих стран и краткие описания ограничений действующих в них. Ограничения движения для грузовых автомобилей иногда относятся и к автобусам (иногда нет), а иногда для автобусов устанавливаются отдельные ограничения.
Обратите внимание: перечень стран может быть не исчерпывающим (т.е. неполным), поэтому отсутствие какой-либо страны в нем, не гарантирует того, что в ней не может быть ограничений
Тем не менее, вся информация доступная автору на момент написания этой заметки, может быть найдена по ссылкам ниже (в таблице).
ЗОНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В ЕВРОПЕ
| Страна | Существующие ограничения |
| Австрия | Ограничения движения для и автомобилей. Существует 7 экологических зон и 1 зона ограничения. |
| Бельгия | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. Существует 3 экологических зоны. |
| Болгария | Ограничения движения для автомобилей. Существует 1 зона ограничений (София). |
| Великобритания | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. На данном сайте не рассматривается. |
| Венгрия | Ограничения для и автомобилей. Существует 1 зона ограничений (Будапешт). |
| Германия | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. Существует 60 экологических зон. |
| Греция | Ограничения для автомобилей. Существует 1 зона ограничений (Афины). |
| Дания | Ограничения для автомобилей. Существует 4 экологических зоны. |
| Испания | Ограничения для и легковых автомобилей. Существует 4 экологических зоны. |
| Ирландия | Ограничения для грузовых автомобилей. На сайте не рассматривается. |
| Италия | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. Существует несколько сотен зон ограничения. |
| Латвия | Ограничения для и автомобилей. Существует , и ограничения в Риге. |
| Мальта | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. На сайте не рассматривается |
| Нидерланды | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. Существует 13 экологических зон. |
| Норвегия | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. Существует 8 зон платного въезда. |
| Польша | Ограничения для и автомобилей. Существует 1 зона для легковых и 4 для грузовых. |
| Португалия | Ограничения для автомобилей. Существует 1 экологическая зона (Лиссабон). |
| Румыния | Ограничения для автомобилей. Существует 1 зона ограничений (Бухарест). |
| Словения | Ограничения для автомобилей. Существует 1 зона ограничений (Любляна). |
| Финляндия | Ограничения для автомобилей. Существует 2 зоны ограничения движения (Хельсинки). |
| Франция | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. Существует 31 экологическая зона. |
| Чехия | Ограничения для и автомобилей. Существует 2 зоны ограничения (Прага и Брно). |
| Швеция | Ограничения для грузовых и легковых автомобилей. Существует 8 экологических зон и . |
| Швейцария | Ограничения для автомобилей туристов. Существует 9 зон ограничения. |
В подавляющем большинстве стран, экологические ограничения касаются грузовиков и больших автобусов, особенно, работающих на дизельном топливе (а они почти все на дизеле) и никак не затрагивают владельцев легковых автомобилей и мотоциклов.
Подробную информацию по каждому виду ограничений можно найти по ссылкам выше.
* * * * *
На этом, общую заметку посвященную общему описанию экологических и других зон ограничения движения автомобилей в странах Европы, я закончу.
Все подробности можно найти по ссылкам приведенным выше. Также ниже приведены ссылки на более подробные заметки про экологические зоны Германии, Бельгии, Испании, Нидерландов и Франции.
СВЯЗАННЫЕ ЗАМЕТКИ
- Ограничения движения легковых автомобилей в странах Европы
- Ограничения для грузовых автомобилей и автобусов в странах Европы
- Экологические зоны Германии
- Экологические зоны Франции
- Экологические зоны Бельгии
- Экологические зоны Испании
- Экологические зоны Нидерландов
Детонационная стойкость. Октановое число и методы его определения
Основным свойством бензина является детонационная стойкость, характеризующая его способность сгорать в цилиндрах двигателя без детонации.
Детонация — это сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью, превышающей скорость звука. В рабочей смеси образуются углеводородные перекиси, которые самовоспламеняются и сгорают со сверхзвуковой скоростью 1500…2500 м/с (при нормальном сгорании – 10…35 м/с). Это явление сопровождается резкими металлическими стуками, перегревом и падением мощности двигателя. При детонации в двигателе возникают ударные нагрузки, которые могут стать причиной его разрушения. Показателем, определяющим детонационную стойкость бензина, является октановое число; чем оно выше, тем меньше возможность появления детонации.
Кроме октанового числа на возникновение детонации при работе двигателя влияют эксплуатационные факторы:
- перегрев двигателя
- большая нагрузка при малой частоте вращения коленчатого вала
- ранняя установка зажигания
Из конструктивных факторов, влияющих на возникновение детонации, следует отметить такие, как форма камеры сгорания, расположение свечи зажигания, диаметр цилиндра, а также важнейший конструктивный параметр двигателя – степень сжатия.
Для каждого типа бензинового двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом, которое обусловливается степенью сжатия двигателя: чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должен иметь бензин. Октановое число определяют моторным и исследовательским методами, суть которых заключается в сравнении работы одноцилиндрового двигателя на испытуемом бензине и эталонном топливе. В качестве эталонного топлива используют смесь двух углеводородов – изооктана и нормального гептана. Октановое число первого принимают равным 100 единицам, второго – нулю. Если составлять смесь из этих углеводородов в определенном процентном соотношении, то оно и будет характеризовать октановое число. Так, смесь из 76 % изооктана и 24 % гептана будет равноценна бензину с октановым числом 76.
Испытание бензина моторным методом проводят следующим образом: вначале запускают двигатель на испытуемом бензине и доводят его при повышении нагрузки до возникновения детонации, которая фиксируется по шкале указателя детонации; затем переводят питание двигателя на эталонную смесь, имеющую октановое число, примерно на две единицы большее, чем у бензина. Если в фиксированном режиме нагрузки детонация не появится, двигатель переводят на другую смесь (с октановым числом, меньшим на две единицы) и вновь наблюдают за возникновением детонации. При ее появлении подсчитывают октановое число как среднее арифметическое октановых чисел двух взятых эталонных смесей. С целью большей достоверности указанное испытание проводят три раза.
Исследовательский метод испытания бензина по схеме проведения не отличается от моторного, различие заключается лишь в режиме нагрузки на двигатель в момент испытания: нагрузка устанавливается несколько меньшая, чем при моторном методе. В результате детонация возникает при использовании эталонных смесей с большим содержанием изооктана, поэтому октановое число, получаемое исследовательским методом, будет на несколько единиц выше. Например, октановое число бензина А-76, определенное по моторному методу, соответствует бензину АИ-80.
Если испытание проводят исследовательским методом, то при маркировке бензина А после буквы А; означающей, что бензин является автомобильным, следует буква И (отсутствие этой буквы указывает на моторный метод проведения испытания).
Для повышения октанового числа в некоторые бензины добавляют специальные присадки. Чаще всего это этиловая жидкость с антидетонатором ТЭС (тетраэтилсвинец). Бензин с антидетонационной присадкой называется этилированным и в отличие от обычных бензинов окрашивается.
Вследствие повышенной токсичности этилированных бензинов, проявляющей в накоплении тетраэтилсвинца в живых организмах и растительности, применение их в абсолютном большинстве стран мира запрещено.
Преимущества топлива Евро 5
Применение топлива стандарта Евро 5 уменьшает дымность отработанных газов автомобиля, снижает выброс продуктов сгорания (твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов), что обеспечивается низким содержанием полициклических ароматических углеводородов и серы в топливе.
Непосредственно для автомобиля преимущества использования топлива стандарта Евро-5 в том, что оно улучшает процесс сгорания топлива, снижает уровень шума и вибрации, снижает степень коррозии, облегчает запуск двигателя, уменьшает расход топлива, продлевает срок службы оборудования нейтрализации выхлопных газов, механизмов цилиндро-поршневой группы и топливного оборудования.
Характеристики топлива класса Евро 5
| Цетановое число, не менее | 51 |
| — для класса 1 | 49 |
| Цетановый индекс, не менее | 46 |
| Плотность при 15 °С, кг/м? | 820-845 |
| Плотность при 15 °С, кг/м?, для класса 1 | 800-845 |
| Полициклич. ароматич. углеводороды, % (по массе), не более | 11 |
| Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: | 10 |
| Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше | 55 |
| Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более | 0,30 |
| Зольность, % (по массе), не более | 0,01 |
| Содержание воды, мг/кг, не более | 200 |
| Общее загрязнение, мг/кг, не более | 24 |
| Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале | Класс 1 |
| Окислительная стабильность: общ. кол-во осадка, г/м?, не более | 25 |
| Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более | 460 |
| Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с | 2-4,5 |
| Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с – для класса 1 | 1,5-4 |
| Фракционный состав: | |
| для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более | 10 |
| при температуре 250 °С, % (по объему), менее | 65 |
| для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее | 95 |
| при температуре 350 °С, % (по объему), не менее | 85 |
| 95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше | 360 |
| Температура помутнения, °С, не выше | -16 – для класса 1 |
| Предельная температура фильтруемости, °С, не выше | -5 – для сорта С; -15 – для сорта Е; -26 – для класса 1 |
Mazda2 / Mazda Demio
Автомобиль под названием Mazda 2 в Северной Америке больше не продается, но это не мешает данной авто-модели успешно реализовывать себя на других рынках мира. В Японии она известна, как Mazda Demio. Более того, претерпев некоторые стилистические изменения данная машина продаётся и в США под названием Scion iA. Однако теперь в данный момент, когда авто-бренд «Scion» подлежит ликвидации, она будет переименована в Toyota Yaris iA. Название Demio в свою очередь было придумано для внутреннего рынка и стало известным за его пределами только благодаря «серому» экспорту и кратковременных официальных поставок.
Вывод
Дизельное топливо сравнительно недавно вышло на позиции второго основного горючего для легковых автомобилей, хотя для тяжелых машин и в промышленности оно используется уже многие десятилетия. По причине широкого распространения ДТ в легковом транспорте, вырос на него спрос, следовательно, и рынок отреагировал повышением стоимости.
И если в недалеком прошлом было выгодно приобретать дизельные автомобили только из-за экономии на цене дизтоплива, то теперь целесообразность использования дизельных авто основана на экологичности, продолжительности ресурса ДВС и всё той же экономии. ДТ по-прежнему остается, хоть и не намного, но дешевле бензина.
И если вы сделали выбор в пользу приобретения автомобиля с дизельным мотором, то очень важно знать о горючем для него как можно больше. Только так вам удастся избежать сложностей в эксплуатации техники, связанных с особенностями этого вида топлива