Alfa romeo 155

Салон

Внутри машина выглядит неплохо, даже спустя годы. Однако сразу отметим недостатки. Так, салон не рассчитан на рослых пассажиров – крыша в «Альфе» довольно низкая и многие будут ощущать нехватку места над головой. Также многие высказывают нарекания относительно сидений. Да, они имеют хороший диапазон регулировок, однако чрезмерно жесткие. В дальних поездках спина сильно устает.

Панель приборов довольно информативная. Здесь есть все и даже больше – датчики температуры масла и давления. На центральной консоли имеется блок управления климатической системой. Кондиционер есть в каждой машине, вне зависимости от комплектации. Кроме этого, в «базе» есть гидроусилитель, регулировка рулевой колонки, центральный замок, а также электрические стеклоподъемники. Как отмечают отзывы, «Альфа Ромео 155» неплохо укомплектована.

Подвеска

Многие владельцы 145/146 жалуются на низкую прочность ходовой. Подвеска имеет довольно простую конструкцию и очень дешева в ремонте. На передней оси работают классические стойки Макферсон. Рычаги представляют собой единое целое с шаровыми опорами. Но не стоит беспокоиться, так как стоимость нового рычага всего около 2000 рублей. Сайлентблоки можно заменить отдельно. Один из способов увеличения долговечности передних рычагов – установка втулок от Alfa Romeo 156. Тогда можно рассчитывать на ресурс 50-60 тыс. км, а не 20-30 тыс. км.

Задняя подвеска представляет собой конструкцию с продольными рычагами, закрепленными на общей балке. Решение долговечное и дешевое в ремонте. Единственный элемент, который требует периодического обновления – подшипники балки (от 2 000 рублей за ремкомплект).

155 — обзор автомобиля

155 / Альфа Ромео 155

Компактный премиум-седан 155 впервые предстaл перед публикой в 1992-м году, сменив на заводском конвейере устаревшую 75-ю модель. Автомобиль, построенный на платформе родственного Tipo, превосходил своего предшественника по габаритам. 155 сумел сохранить аутентичный стиль 75-й модели, став при этом более современным и высокофункциональным. Отличительными особенностями кузова итальянского седана стали улучшенные аэродинамические свойства — коэффициент сопротивления встречному потоку ветра всего 0,29. Кроме того, Alfa Romeo 155 отличается вместительным багажником 525 литров. Основным отличием Alfa Romeo 155 от своего предшественника является переднеприводная компоновка шасси (75-я модель располагала задним приводом).

Фейслифтинг, проведенный в 1995-м, внес свои коррективы в облик седана, сделав его более изысканным, презентабельным и динамичным. Обновленный 155 получил также модернизированную рулевую рейку с укороченными оборотами от упoра до упора до 2.2. Гамму силовых установок Twin Spark с двумя свечaми на цилиндр со временем сменили новые двигатели с 16-клапанной компоновкой головок и более тихим ременным приводом. Седан Alfa Romeo 155 получил широкий успех в автоспорте, неоднократно побеждая в различных чемпионатах среди легковых автомобилей. В 1998-м году 155-ю модель убрали с производства.

История модели

145 (в кузове 3-дверный хэтчбек) была представлена в 1994 году и оснащалась только бензиновыми двигателями. Модель с кодовым обозначением 146 (5-дверный хэтчбек) дебютировала годом позже. Идея с присвоением индивидуальных индексов автомобилям в различных кузовах была признана неудачной и в последующем от нее отказались.

На протяжении всего срока производства Альфа Ромео 145/146 неоднократно модернизировалась. Наиболее важные изменения произошли в 1996-1997 году, когда оппозитные бензиновые двигатели уступили место рядным с технологией Twin Spark. Старое и новое поколение легко отличить по радиаторной решетке и воздухозаборникам в переднем бампере. Производство модели было завершено в 2001 году.

Интерьер был разработан с фантазией, но качество исполнения – среднее. Старые экземпляры имеют прямоугольные дефлекторы системы вентиляции, а более молодые – круглые.

145/146 разделяет платформу и ряд технических решений с большим числом автомобилей, такими как Tipo, 155, Lancia Delta и Fiat Bravo/Brava/Marea. Настолько обширное родство, позволяет итальянке стареть очень медленно. До сих пор многие запасные части еще можно приобрести по невысокой цене.

 

Спортивные кресла и необычные детали оживляют интерьер.

Двигатели

Выбор силовых агрегатов небольшой. Итальянцы предпочли моторы, более или менее соответствующие спортивному духу купе. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, но ни один из них не является идеальным. В дополнение ко всему стоит отметить, что управляющая электроника двигателей довольно капризная (датчики, система зажигания и сам контроллер).

2.0 JTS – самый современный и самый худший в линейке двигателей.

Базовым стал 2-литровый бензиновый JTS мощностью 165 л.с. Немногим позже был предложен более слабый 1.8 TS, развивающий 140 л.с. Разница между JTS и TS состоит в том, что последний имеет промежуточный впрыск и две свечи на цилиндр, а JTS – непосредственный впрыск и одну свечу на цилиндр.

Топовая версия Alfa GT оснащалась 3,2-литровым бензиновым V6 отдачей 240 л.с. Культовый агрегат, созданный легендарным Джузеппе Буссо, предназначался для спортивных модификаций GTA моделей 147 и 156.

Под капот купе попали и дизельные моторы. Основным стал 1.9 JTDm мощностью 150 и 170 л.с.

Теоретически, лучшим источником тяги является 3,2-литровый мотор. Он имеет очень сложную конструкцию и непрямой впрыск. Тем не менее, двигатель не ошеломляет непредвиденными поломками и не имеет характерных слабых мест. Его единственный недостаток – высокий расход топлива, значения которого всегда превышают 10 л/100 км, а в городе легко доходят до значения 15-18 л/100 км.

Бензиновые двигатели с 4-мя цилиндрами более экономичные. В городе они позволяют уложиться в 10-12 л/100 км, а в среднем потребляют около 8 л/100 км. К сожалению, динамика не идет ни в какое сравнение с 3,2-литровым блоком, как и надежность.

Двигатели 1.8 TS и 2.0 JTS, вопреки расхожему мнению, по своей конструкции очень похожи друг на друга. Поэтому они и имеют схожие болезни, такие как чрезмерное потребление моторного масла и проблемы с системой изменения фаз газораспределения. С последним приходится сталкиваться чуть ли не каждые 50-60 тыс. км. Неисправный вариатор создает звук, похожий на работу дизеля. Ремонт — операция не из дешевых, поскольку замене подлежат не только вариатор изменения фаз газораспределения (от 20 000 рублей), но и комплект ремней ГРМ с водяным насосом (от 10 000 рублей).

Еще один довольно серьезный недостаток, особенно касающийся 2.0 JTS – малоэффективная система смазки. Замену масла следует сократить до минимума – каждые 6-8 тыс. км. Кроме того, следует использовать только масло, рекомендованное производителем – Selenia 10W-60 (от 6000 руб за 4-литровую канистру).

Двигатели TS и JTS имеют тенденцию к ускоренному износу вкладышей. В большинстве случаев, проблема возникает при небрежной эксплуатации и халатном обслуживании, особенно первыми владельцами. А вот значительное количество углеродистых отложений на головке блока (нагар) – изъян исключительно 2.0 JTS.

Alfa Romeo GT достался турбодизель 1.9 JTDm уже второго поколения. Благодаря улучшенной системе впрыска он имеет высокую мощность и низкий расход топлива. Базовая 150-сильная версия генерирует 305 Нм крутящего момента, а 170-сильная – 330 Нм. Второй обеспечивает разгон до 100 км/ч на уровне 8,2 секунды. Что касается расхода топлива, то дизельная Альфа потребляет в городе около 8-9 л/100 км, а в среднем – 6-7 литров. Неплохо, но не каждому нравится специфика работы такого двигателя.

Кому недостаточно заводских параметров, может легко выжать из JTDm дополнительные лошадиные силы. Безопасная граница лежит на уровне 190-200 л.с. Однако, придется считаться с ускоренным износом таких элементов, как форсунки (от 24 000 рулей), турбокомпрессор (от 40 000 рублей) и двухмассовый маховик (от 27 000 рублей).

Конечно же, двигатели JTDm не лишены недостатков. Один из наиболее распространенных – выход из строя заслонок впускного коллектора. К счастью, до трагедии дело не доходит. Для ремонта понадобится около 5000 рублей. Еще тысяч 6-8 придется отдать за довольно нежный клапан EGR. Впрочем, многие владельцы его просто «глушат». Еще 5-6 тысяч может потребоваться для замены регулятора давления топлива. Таким образом, несмотря на то, что двигатели JTD одни из лучших среди современных дизельных моторов с Common Rail, избежать непредвиденных расходов не удастся.

Трансмиссия

Привод конечно передний, но есть и полноприводные модификации, обозначенные индексом Q4. В таких вариантах тяга по осям распределяется в соотношении 43/57 – перед/зад. За это отвечает центральный дифференциал Torsen. Но довольно восторга. Чаще всего полный привод шел в дополнение к прожорливому 3.2 V6 JTS, реже 2.4 JTDM (210 л.с.). Система полного привода надежная, но со временем изнашиваются подвесной подшипники и крестовины карданного вала.

В паре с двигателями устанавливались 5-ти или 6-ти ступенчатая механика, автоматизированная Selespeed и автомат Q-Tronic. Наименее критичные собирают классические автоматы — японские Aisin TF-80SC.

Одно из слабых мест модели — механическая коробка передач М32, которая может сломаться уже к 200 000 км, а активных водителей и еще раньше. Нарастающий шум предшествует полному отказу коробки — выходят из строя подшипники. Ремонт потребует специализированного оборудования. Некоторые компании предлагают коробки после регенерации. Тот факт, что с проблемой чаще всего сталкиваются владельцы дизельных модификаций указывает на то, что «механика» плохо справляется с высоким крутящим моментом.

Сложности с включением передач механики возникают из-за износа сложного тросового механизма выбора передач или сцепления. В тоже время, необходимо учитывать, что в любой Альфа 159 скорости включаются с некоторым сопротивлением.

Робот Selespeed построен на базе М32. Однако проблемы с подшипниками здесь встречаются реже. Перебои в работе чаще всего вызваны отказом датчиков выбора передач — 2 штуки по 8 000 рублей. Порой подводит и рабочий цилиндр сцепления.

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности передние
  • Надувные «занавески»
  • Подушка безопасности для ног водителя
  • ABS
  • ESP с системой контроля спуска Hill Holder
  • Усилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
  • Кожаный руль и рычаг КПП
  • Обогрев передних сидений
  • Омыватель фар
  • Климат-контроль двухзонный
  • Биксеноновые фары
  • Противотуманные фары
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
  • Складывающееся по частям заднее сиденье
  • Маршрутный компьютер
  • Подогреваемые форсунки стеклоомывателей
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Легкосплавные колёса
  • CD-аудиосистема
  • Датчик освещения

Дополнительное оборудование

  • Климат-контроль трёхзонный
  • Кожаная отделка салона
  • CD-чейнджер
  • Датчик дождя
  • Парктроник задний

Цена базовой версии — 32500 евро

Цена протестированного автомобиля — 33400 евро

Автомобиль для теста предоставлен

Moscow.

Технические характеристики

На эту машину устанавливались самые разные двигатели. Рассмотрим сначала бензиновую линейку. Так, базовым является 1,7-литровый четырехцилиндровый восьмиклапанный мотор на 115 лошадиных сил. С ним машина разгонялась до сотни за 10,6 секунд.

Далее по списку идет 1,8-литровый двигатель, тоже «восьмиклапанник». Максимальная его мощность составляет 129 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает всего 10,3 секунды, а максимальная скорость – ровно 200 километров в час.

Один из наиболее популярных – двухлитровый мотор на 143 силы. С ним машина разгонялась до ста за 9,3 секунды. Топовым среди бензиновых является 190-сильный мотор Q4. Это четырехцилиндровый турбированный двигатель с рабочим объемом в два литра. «Альфа Ромео 155» с двигателем Q4 набирала сотню за 7 секунд. Для 90-х годов это был весьма неплохой показатель.

С 95-го года на машину начали ставить 16-клапанные моторы. Среди них – двигатели на 1,6, 1,8 и 2 литра. Они развивали мощность от 120 до 150 лошадиных сил.

Теперь о дизельных агрегатах. Их всего два. Базовым является двухлитровый турбированный мотор на 90 лошадиных сил. Разгон до сотни у машины с этим двигателем занимал 13,5 секунд. Топовым в линейке «твердотопливных» стал агрегат на 2,5 литра. Он развивает мощность в 125 лошадиных сил. разгон до сотни у 2,5-литровой дизельной «Альфы Ромео 155» занимает 10,4 секунды.

Характерные проблемы и неисправности

Кроме моторов владельцам приходится сталкиваться и с недолговечной подвеской. Спереди – это по два рычага на колесо. За комплект на одну сторону придется затратить от 6 000 рублей. Задняя подвеска более надежная, но время от времени так же требует замены рычагов – от 5000 рублей за полный набор. Стоит отметить, что срок службы передних рычагов дизельных модификаций значительно меньше.

Электрика – еще одна слабость. Страдают электронные блоки управления, стеклоподъемники, центральный замок и панель управления климатом.

Салон Альфа Ромео ГТ изнашивается довольно быстро, так как изготовлен из материалов среднего качества. Но большую озабоченность с возрастом вызывает шум в районе боковых стекол дверей, лишенных рамок.

Не пользуется всеобщей любовью и «гоночная» трансмиссия Selespeed — роботизированная механическая коробка передач с электрическим сцеплением. Ни ее работа, ни долговечность управляющей электроники не заслуживают похвалы.

К счастью, коррозия – явление чуждое для прекрасного кузова GT.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Драйвер
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector