Audi tt rs (ауди тт рс)

Кто на новенького?

ИТАК, что же мы имеем? Настоящего ниспровергателя гигантов? Автомобиль, способный скинуть с пьедестала младшие серии самого “”? И да, и нет. Все-таки из-за полноприводной трансмиссии от “ TTS” не столь захватывает дух, как от чисто заднеприводных соперников. “” чертовски стабильна во всех режимах движения, и с течением времени это начинает утомлять. Хочется какого-то коварства, сл у чайного за носа в быстром повороте, но ничего этого нет. Зато есть ощущение нереальной безопасности передвижения. Там, где у “Porsche” система стабилизации начала бы моргать предупреждающим огоньком, “TTS” пройдет, не шелохнувшись, даже при отключенной электронике.

И еще внешность. Конечно, за исключением шильдиков, “TTS” получил кое-какие отличия от други х версий. В первую очередь это моднейшая фишка от “Audi” – подчеркнутая линией светодиодов нижняя грань фар, а также более выразительный передний спойлер, серебристые зеркала, плюс четыре выхлопные трубы. Но все-таки этого немного мало, чтобы подчеркнуть новый, совершенно иной статус автомобиля. То же касается и салона – за исключением серых шкал приборов и “именных” порогов, здесь почти не видно отличий от других “ TT ”. Хотя, возможно, именно та кой “невидимый” статус и логичен для “TTS”, главное волшебство которого скрывается под капотом.

МАРКЕТИНГ

Еще несколько версий

В ПЕРВУЮ очередь стоит отметить появление новой базовой модели. Если раньше доступнее всего была машина с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с., то теперь имеется и вариант с 1,8-литровым двигателем, также оснащенным турбонаддувом. Он развивает мощность 160 л.с., чего вполне хватает д ля разгона до 100 км/ч за 7,2 с у варианта с кузовом “купе”. Эта модель оснащается только шестиступенчатой ручной коробкой и бывает исключительно переднеприводной.

Зато полноприводная версия теперь появилась у двухлитровой 200-сильной модификации, которая раньше предлагалась исключительно в моноприводном варианте.

А еще c этого года купе и родстеры “ TT” стали одними из немногих спорткаров, снабженных дизельным двигателем. Двухлитровый турбодизель развивает 170 л.с., комбинируется только с механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. По крутящему моменту этот мотор превосходит даже бензиновый 3,2-литровый V6, что обеспечивает турбодизельному спорткару неплохой разгон с промежуточным результатом 7,5 с до 100 км/ч. Вроде все хорошо, в том числе и предполагаемый средний расход топлива, составляющий невероятные для спортивной машины 5,3 л на 100 км. Вот только короткий рабочий диапазон с красной зоной, начинающейся с 4.500 об/мин, вряд ли отвечает привычкам любителей скоростных автомобилей.

Краткая техническая характеристика “Audi TTS”

 

“Coupe”

“Roadster”

Габаритные размеры, см

419,8х184,2х134,5 см

419,8х184,2х135

Снаряженная масса, кг

1.395 (1.415)

1.455 (1.475)

Двигатель

4-цил., рядный, 1.984 куб. см, турбонаддув

Мощность

272 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 2.500 об/мин

Коробка передач

6-ст., мех. (6-ст., робот.)

Тип привода

полный, постоянный

Максимальная скорость, км/ч

250

Разгон 0-100 км/ч, с

5,4 (5,2)

5,6 (5,4)

Средний расход топлива, л/100 км

6,3 (6,1)

6,5 (6,2)

Запас топлива, л

60

Тест-драйв Audi TT 2020

Подробности Категория: Тест-драйв Опубликовано 01.07.2016

18 июня в Набережных Челнах прошел тест-драйв спортивных моделей Audi от . Спортивная модель Audi TT всегда была культовой и стояла особняком в модельной линейке Audi. Сегодня мы поделимся впечатлениями после тест-драйва этого автомобиля.

Напомним, 18 июня 2020 года провела в Набережных Челнах тест-драйв спортивных моделей Audi.

В ходе мероприятия нам удалось протестировать Audi TT 2016 модельного года.

На тест был представлен автомобиль ярко-желтого цвета, который привлекает внимание и на дороге, и на парковке. Да, смотрится Audi TT действительно великолепно, особенно в таком ярком цвете

Традиционно, автомобили Audi выделяются среди других своей технологичной оптикой. Audi TT — не исключение.

А чего стоят эти завораживающие динамические указатели поворота.

То, что это далеко не семейный автомобиль, понимаешь, еще даже не сев в него. Передние сиденья расположены чуть выше уровня асфальта, на задний ряд попасть вообще проблематично, да и влезут туда разве что два ребенка — автомобиль построен исключительно для водителя (ну и на одного пассажира справа, при желании).

В салоне автомобиля все выполнено с подчеркнутым спортивным стилем — спортивное рулевое колесо, спортивный рычаг АКП, обилие деталей из алюминия и хрома.

Сев за руль, глубоко проваливаешься в кресло с усиленной боковой поддержкой, которое призвано удержать тело пилота на крутых виражах.

Тронувшись с места, ничего необычного не замечаешь — обычный автомобиль.

Однако, достаточно нажать на газ, как все встает на свои места…

На тест-драйв была представлена версия Audi TT, оснащенная двухлитровым мотором 2,0 TFSI в паре с коробкой передач S Tronic.

Автомобиль резво откликается на нажатие педали газа. Заявленный разгон до 100 км/ч составляет всего 5,3 секунды и в эти цифры охотно веришь. При нажатии педали газа до пола машина с ревом устремляется вперед, вжимая водителя и пассажира в кресло. При этом, где-то сзади автомобиля при каждом переключении передачи гулким рокотом отдает звук выхлопа. Услышав этот звук, многие водители на дороге инстинктивно прижимаются к обочине.

Тестовая Audi оснащена фирменной системой полного привода Quattro. Электроника автоматически распределяет момент между осями, отдавая преимущества задней оси. Благодаря сочетанию такого полного привода, мощного мотора, легкого кузова и низкой спортивной подвески, автомобиль позволяет буквально влетать в повороты, практически на грани законов физики. При этом, даже на высокой скорости автомобиль слушается руля и управляется, как картинг.

Еще одна интересная фишка — на высокой скорости у машины автоматически выдвигается задний спойлер, увеличивающий прижимную силу. Между прочим, максималка здесь ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Audi TT можно назвать одним из самых технологичных спорткаров на сегодняшний день. Тут тебе и полностью виртуальная комбинация приборов, и светодиодные матричные фары Audi Matrix, самостоятельно регулирующие световой пучок в зависимости от освещения и наличия встречных автомобилей и многое другое.

Несмотря на низкую спортивную подвеску, она неплохо ведет себя даже при проезде «лежачих полицейских» (разумеется, делать это надо аккуратно).

Однако, в качестве автомобиля для ежедневных поездок Audi TT представить сложно. Особенно, если вспомнить качество наших дорог. Естественно, про зимнюю эксплуатацию машины в нашей полосе тоже можно не думать — с таким клиренсом не выехать даже из двора после снегопада. Это — как дорогая игрушка, которая эффектно выглядит и может дарить своему владельцу минуты наслаждения от вождения.

Ощущения на треке от Audi TT RS 2017

Двигатель уже на холостых оборотах дает знать о своем существовании окружающим. Недовольное ворчание превращается в грозный рык при нажатии педали акселератора. При переходе в спортивный режим звук, издаваемый моделью, становится неприличным. В работе улучшенного мотора Jetta прослеживаются нотки злого боевого «атмосферника». Но реакции на педаль газа не такие мгновенные. Наддув дает о себе знать…

По паспорту Ауди ТТ РС 2017 Coupe разменяет первую сотню на спидометре за 4,6 с. По ощущению так оно и есть. Прямые участки на бельгийской трассе проносятся в один миг, хотя силовой агрегат по-настоящему раскрывается после 3 тыс. оборотов. Динамика отличная, в том случае если водитель подружится с 6-диапазонной «механикой», готовой прощать небольшие ошибки в переключениях благодаря эластичности мотора. Кстати, к длинному ходу рычага КПП еще нужно привыкнуть.

Управляемость «заряженной» модели RS доведена инженерами до абсолюта. Родстер немногим отличается от купе по поведению на дороге, хотя он тяжелее на 60 кг. На входе в повороты машину слегка сносит, но фирменная полноприводная система с многочисленными электронными помощниками исправляет положение, возвращая спорткар на правильную, практически идеальную траекторию.

«Умная» электроника направляет водителя, помогая ему быстрее проходить повороты, и работает с ним в тандеме. От вождения автомобилем можно получить истинное наслаждение, не обладая навыками опытного гонщика. Машина мощная, агрессивная, но комфортная для повседневных поездок, что было проверено на немецком автобане по пути к бельгийскому треку.

Салон

Внутри модель обладает отличной эргономикой, все выполнено в минимализме. Здесь всего 4 посадочных места, но на задний ряд вряд ли кто-то поместиться, скорее всего он подойдет для сумочки или собачки.

Передний пассажир и водитель будут располагаться на шикарных кожаных сиденьях с отличной боковой поддержкой. Данные кресла имеют электрорегулировку, а также подогрев. Водитель получит в руки отличный 3-х спицевый кожаный руль, оснащенный органами управления мультимедийной системой. Панель приборов представляет собой большой дисплей и на нем может отображаться абсолютно все. На него можно по классике выпусти спидометр с тахометром, но также еще можно отобразить данные мультимедийной или навигационной системы. Это позволило добавить минимализма на центральную консоль.

Центральная консоль достаточно проста, но на ней есть интересные элементы. В первую очередь это дефлекторы воздуха, они круглые и их 3. Суть в том, что в них вставлены шайбы управления климатом Audi TT 2019, а в шайбу вставлен дисплей, на котором и будут отображаться выбранные настройки. Далее у нас находится линия с кнопками отключения и включения различных систем безопасности при движении, например, система динамической стабилизации.

На тоннеле расположился бокс для мелочей и клавиша запуска двигателя. Под селектором КПП находятся органы управления мультимедийной системой, это шайба и несколько клавиш. Также на тоннеле расположилась кнопка стояночного тормоза. Далее идет один подстаканник и подлокотник. У модели, кстати, отличная музыка, только на передних дверях в общем находится 4 колонки.

Багажное отделение купе небольшое, его объем составляет 305 литров, но можно сложить задний ряд и тогда объем увеличится до 712-ти литров.

Экстерьер

Итак, модель выпускается в двух кузовах: родстер (кабриолет) и купе. Размерами автомобили практически не отличаются: 4191 x 1832 x 1343 – у купе и 4189 x 1832 x 1343 у кабриолета. Но технически они обладают существенными изменениями. У родстера Ауди ТТС попросту нет задних сидений. Сделано это чтобы можно было туда поместить складную крышу. Перед инженерами стоял выбор, забрать место в багажнике или удалить задний ряд сидений. Изменения не коснулись дорожного просвета – у обоих авто он составляет 130 мм, что для спортивного варианта является нормой.

При осмотре, первое, что бросается в глаза – это его экстерьер. В целом, автомобиль оставил свои старые черты. Изменения коснулись решетки радиатора, которая стала несколько крупнее предыдущей. Еще были установлены другие бампера и светотехника. Что касается последнего, то здесь покупателя будет ждать приятный сюрприз – уже в базовой комплектации Audi TTS будет оснащаться ксеноновой оптикой. Имеется вариант установки матричных блоков за дополнительную плату. Еще одним отличием являются задние фонари, а точнее тонкий стоп-сигнал, который пересекает всю ширину багажника и соединяет их.

II генерация (8J)

Новое поколение Audi TT появилось в 2006 году. Официальная премьера состоялась в 2005 году, в столице Японии − Токио. Дизайнерская концепция хоть и претерпела некоторые изменения, но осталась узнаваемой − плотные пропорции кузова и круглая крыша сохранились.

А вот, платформа принципиально новая − Group A5 (PQ35). Это отразилось на габаритах автомобиля и колесной базе в большую сторону, при этом его масса снизилась на 100 килограмм. Уменьшение веса достигнуто за счет применения алюминия в конструкции кузова − на его долю которого приходится 69 процентов.

Варианты кузова Audi TT (8J):

  • Купе.
  • Купе-кабриолет (Roadster).

Линейку бензиновых «движков» представляют:

  • Двигатель кубатурой 1.8 литра (с интегрированным наддувом). Номинальная мощность приравнивается к 160 лошадиным силам. Идет в комплекте с механической трансмиссией (шесть ступеней) либо с преселективной коробкой (семь передач). Привод − передний.
  • Турбированный мотор, объем которого составляет 2.0 литра. Выдает 200/211 «лошадей». Оснащается 6МКП/6РКП. Привод может быть передним или полным.
  • Агрегат кубатурой 3.2 литра V6. Способен развивать 250 «кобыл». В паре с ним трудится шестиступенчатая «механика» либо шестидиапазонный «робот». Тяга реализовывается только посредством системы полного привода.

Дизельный ряд представлен «движком» 2.0 литра, мощностной отдачей в 170 «лошадей». На выбор − 6МКП/6РКП. Привод − на две оси колес.

Цены на все автомобили Audi

Q3В продаже от 2 415 000 руб.
Q5В продаже от 3 460 000 руб.
Q7В продаже от 5 000 000 руб.
SQ5В продаже от 4 970 000 руб.
A5 КабриолетНовинка от 2 580 000 руб.
S5 КабриолетАрхив от 4 000 000 руб.
TT КабриолетАрхив от 2 305 000 руб.
TTS КабриолетАрхив от 3 545 000 руб.
e-tronВ продаже от 5 955 000 руб.
Q3 SportbackВ продаже от 2 615 000 руб.
Q8В продаже от 5 275 000 руб.
SQ7В продаже от 7 130 000 руб.
SQ8В продаже от 7 280 000 руб.
e-tron SНовинка появится позже
e-tron S SportbackНовинка появится позже
e-tron SportbackНовинка появится позже
Q5 SportbackНовинка появится позже
RS Q3 SportbackНовинка появится позже
RS Q8Новинка появится позже
SQ5 SportbackНовинка появится позже
Q2Архив нет данных о цене
A5В продаже от 2 835 000 руб.
RS5В продаже от 6 045 000 руб.
RS5 SportbackВ продаже от 7 770 000 руб.
S5 КупеВ продаже от 4 600 000 руб.
R8Новинка от 11 200 000 руб.
TTАрхив от 2 740 000 руб.
TT RSАрхив от 4 962 000 руб.
TTSАрхив от 3 480 000 руб.
A7 SportbackВ продаже от 4 285 000 руб.
A3 СеданВ продаже от 2 009 000 руб.
A4В продаже от 2 460 000 руб.
A6В продаже от 3 305 000 руб.
A8В продаже от 6 916 000 руб.
A8 LВ продаже от 7 755 000 руб.
S6В продаже от 6 125 000 руб.
S8В продаже от 11 240 000 руб.
S4Архив от 3 300 000 руб.
A4 allroad quattroВ продаже от 3 375 000 руб.
A4 AvantВ продаже от 2 540 000 руб.
A6 allroad quattroВ продаже от 4 465 000 руб.
A6 AvantВ продаже от 3 500 000 руб.
RS4 AvantВ продаже от 5 440 000 руб.
RS6 AvantВ продаже от 8 230 000 руб.
S6 AvantНовинка от 5 670 000 руб.
S4 AvantАрхив от 3 370 000 руб.
RS7 SportbackВ продаже от 8 500 000 руб.
A3 SportbackВ продаже от 1 994 000 руб.
A5 SportbackВ продаже от 2 835 000 руб.
S5 SportbackВ продаже от 4 600 000 руб.
S7 SportbackВ продаже от 7 041 000 руб.
RS Q3Новинка появится позже
A1 SportbackАрхив от 1 240 000 руб.
A3Архив от 1 289 000 руб.
RS3 SportbackАрхив нет данных о цене
S3Архив нет данных о цене
S3 SportbackАрхив нет данных о цене

Салон

В целом стнадартный тт-шный салон: он не просторный, он мегакомпактный до такой степени, что мультимедиа убрали. Она встроена в приборку. Даже климат встроен в дефлекторы. Этот момент, конечно, продумали.

Сиденья спортивные алькантара кожа. Подушки, к сожалению, нет, но не так это и страшно.

Далее по приборке. Все, что было в Audi Q7 и других Ауди в отдельном экране на торпеде, теперь опять-таки компактно перенесли на приборную панель. Насколько это понравится? Вопрос спорный. Скорее всего, будет жутко неудобно, но многие готовы с этим мериться из-за других плюсов этой иномарки. Так как это купе, то сзади никто не сядет. Все, что нужно прямо перед тобой, поэтому

Когда открываются двери вы видите на асфальте проекционную надпись «Кватро». Выглядит это, конечно, очень необычно и круто.

Свет включается не с кнопки, а просто прикосновением к ней рукой. Когда вбиваешь адрес, он считывает ваш рукописный текст, как в той Audi Q7.

Тест

Экстерьер

Дизайн Audi TT с заводским индексом Typ 8J отличается респектабельностью и агрессией. Такой вид родстеру придает передняя оптика с линзами в форме лезвия ножа, передний бампер с низким сплиттером, крупноячеистая решетка радиатора, граненные боковые зеркала, а также сильно заваленные задние стойки крыши. Впрочем, последние сильно ухудшают обзор назад…

Интерьер

Салон − это образец немецкого минимализма: на передней панели нет ничего лишнего − только самые необходимые органы управления, которые располагаются в непосредственной близости к водителю.

Блок климатической установки организован в виде трех вращающихся шайб, а аудиосистемой можно управлять через маленький и круглый джойстик. Аналоговая панель утоплена в глубокие колодца, а педаль акселератора имеет напольную конфигурацию − как намек на спортивные задатки.

Намекают на спорт и спортивные сиденья, которые очень удобны, но не примут в свои объятия тучного водителя по причине слишком плотных валиков боковой опоры. На заднем ряду тесно и пытаться перевозить людей там бесполезно.

Ездовые свойства

Наиболее востребованным версиями являются модификации:

  • С установкой 1.8 литра (TFSI). Мощность приравнивается к 160 лошадиным силам. Тягу реализовывает роботизированная трансмиссия (семь ступеней), передний привод.
  • С «движком» 2.0 литра (TFSI). Развивает 200 «лошадей». Комплектуется шестиступенчатым«роботом», полноприводной трансмиссией.

Тест-драйв показал, что оба представленные варианта наделяют Audi TT выдающейся динамикой. Силовой агрегат 1.8 литра весьма тяговит в зоне низких и средних оборотов и радует чувствительной педалью акселератора. Трансмиссия работает сверхбыстро, но дергается на малых скоростях.

Что касается двухлитрового мотора, то он более сбалансирован − тяга равномерно распределена по всему рабочему диапазону оборотов, поэтому можно уверенно ускоряться как с низких, так и с высоких оборотов. Немного озадачивает задемпфированный привод газа, но это компенсируется быстрой и слаженной работой коробки.

Шасси настроено сбалансированно, но азарта в нем маловато. Например, рулевое управление информативное, однако не слишком чувствительное, а в поворотах наблюдается склонность к сносу передней оси. Зато, энергоемкая подвеска способна побаловать высокой плавностью хода на мелких неровностях, что делает городскую эксплуатацию приятной.

Технические характеристики

Немецкий производитель предлагает приобрести Audi TT 2019 с одним из двух доступных для нее двигателей. Они оба используют бензин в качестве топлива, шестиступенчатую механическую коробку передач или семидиапазонную автоматическую трансмиссию.

Первый мотор представлен объемом 1.8 литра и отдачей в 180 лошадиных сил. С его помощью до первых ста километров в час Ауди ТТ 2019 разгонится за 6.9 секунды на механике и за 7.0 секунд на автомате. Предел скорости ограничивается 241 км/ч. Во время передвижения по городу будет израсходовано около 7.5 литра, на трассе — 5.0 литров, а смешанном цикле — 5.9 литра бензина. С данным мотором предусматривается только передний привод.

Второй агрегат имеет объем 2.0 литра, производительность в размере 230 лошадиных сил и турбонаддув. Максимальная скорость не будет превышать 250 км/ч. С механикой до первой сотни километров в час можно разогнаться за 6.0 секунд, на автомате — за 5.3 секунды. Расход топлива достаточно умеренный: по городу — 7.4 литра, за городом — 5.1 литра, в комбинированном режиме — 6.0 литров. Для такого мотора также предусматривается передний и полный привод (доступен только на механике).

Новинка характеризуется отличной управляемостью. Это достигается благодаря небольшому весу модели, а также изготовлению кузова их легких металлов. Новый Ауди ТТ 2019 на фото выглядит ярко, комплектации и цены радуют вариантами выбора.

Безопасность обеспечивается за счет множества систем и помощников, которые, в основном приобретаются отдельно:

  • круиз-контроль,
  • парктроник,
  • камера заднего вида,
  • контроль слепых зон,
  • подушки,
  • ремни,
  • крепления для детских кресел.

Габариты автомобиля:

  • Длина — 4 177 миллиметров,
  • Ширина — 1 832 миллиметра,
  • Высота — 1 353 миллиметра,
  • Размер колесной базы — 2 505 миллиметров,
  • Дорожный просвет — 13.0 сантиметров,
  • Размер колесных дисков — от 17 до 19 дюймов.

Цена

Сейчас данную модель можно купить только на вторичном рынке, в среднем владельцы просят за свою машину 800 000 рублей. Комплектация у автомобиля только одна, но были дополнительные опции. Полностью базовая версия имела:

  • комбинированная обшивка интерьера;
  • ABS;
  • ESP;
  • 6 подушек безопасности;
  • электрорегулировка кресел;
  • подогрев сидений;
  • мульти-руль;
  • спортивные сиденья;
  • неплохая аудиосистема;
  • задний парктроник;
  • климат-контроль;
  • ксеноновая оптика;
  • светодиодные ходовые огни;
  • противотуманные фары.

В качестве опции можно было установить:

  • навигацию;
  • более хорошую аудиосистему;
  • полностью кожаную обшивку;
  • тонировку;
  • адаптивное освещение;
  • 17-е или 18-е диски.

Это отличный автомобиль, идеально подходящий как молодому парню, так и девушке. В качестве машины выходного дня она шикарная. Покупать мы ее рекомендуем, надежность на хорошем уровне, значительно лучше предыдущего поколения.

Салон

Очень сильно изменилась внутренняя часть автомобиля, она стала более современной, но к сожалению большого количества пространства не прибавилось. Качество материалов улучшилось, но также и улучшилась сборка. Передний ряд сидений стал более спортивным, но при этом их комфорт тоже увеличился. Они имеют полностью кожаную обшивку, а также электрорегулировку и подогрев.

Задний ряд Audi TT 8J все также имеет два посадочных места, но пространства там все также мало. Не будет там комфортно, некоторые люди туда даже не влезут. Задний ряд все также кожаный и кстати там нет подголовников, что опять же снижает комфорт.

Теперь по водительскому месту, водителю достанется 3-х спицевый кожаный руль, имеющий в нижней части скошенность, что придает спортивности. Руль удобный и на нем есть 6 кнопок, созданные для управления аудиосистемой. Панель приборов переделана, расположение всех датчиков не изменилось, но общий дизайн поменялся. Большие аналоговые датчики помещены в достаточно глубокие колодцы, а также есть достаточно информативный бортовой компьютер.

Слегка минималистический стиль центральной консоли привлекает внимание и не перенагружает взгляд. Наверху находятся круглые дефлектора воздуха с хромированной окантовкой

Огорчает мультимедийная система, являющаяся небольшим дисплеем. Данная мультимедиа управляется клавишами вокруг, не является цветной и не имеет навигации, то есть она предназначена только для музыки. Присутствует климатическая система, ей управлять можно небольшими шайбами в самом низу, некоторые функции включаются кнопками рядом.

Тоннель по краям обшита материалом из кожи, а в центре пластиковая серебристая вставка. Есть на ней открывающаяся ниша для мелочей, большой селектор коробки передач. Рядом с селектором находятся клавиши управления различными режимами безопасности, корректирующие управление авто. В конце для нас установлен механический стояночный тормоз и маленький подлокотник с подстаканниками.

Багажник у модели стал немного больше, его объем увеличился до 292-х литров, это не так уж много, но есть возможность сложить сиденья и получить уже 700 литров, что уже неплохо.

Технические характеристики Audi TT

Основные характеристики первого поколения Audi TT 8N.

Характеристика Audi TT Coupe 8N Audi TT Coupe 8N, рестайлинг Audi TT Roadster 8N Audi TT Roadster 8N, рестайлинг
Годы производства 1998-2003 2003-2006 1998-2003 2003-2006
Категория S S S S
купе купе кабриолет кабриолет
Длина, мм 4041 4041 4041 4041
Ширина, мм 1764 1764 1764 1764
Высота, мм 1346 1346 1349 1349
Колесная база, мм 2422 2422 2422 2422
Клиренс, мм 130 130 130 130
Передняя колея, мм 1528 1528 1528 1528
Задняя колея, мм 1513 1513 1513 1513
Вес, кг 1280 1280 1340 1340
Рестайлинг 2003 2003
Объём бака, л 55 55 55 55
Объём багажника, л 270/540 270/540 220 220
Количество дверей 2 2 2 2
Количество мест 4 4 2 2

Основные характеристики второго поколения Ауди TT 8J.

Характеристика Audi TT Coupe 8J Audi TT Coupe 8J, рестайлинг Audi TT Roadster 8J Audi TT Roadster 8J, рестайлинг
Годы производства 2006-2010 2010-2014 2006-2010 2010-2014
Категория S S S S
Кузов купе купе кабриолет кабриолет
Длина, мм 4178 4198 4178 4198
Ширина, мм 1842 1842 1842 1842
Высота, мм 1352 1353 1358 1358
Колесная база, мм 2468 2468 2468 2468
Клиренс, мм 130 130 130 130
Передняя колея, мм 1572 1562 1572 1562
Задняя колея, мм 1558 1548 1558 1548
Вес, кг 1280 1260 1295 1320
Рестайлинг 2010 2010
Объём бака, л 55 55 55 55
Объём багажника, л 290/700 290/700 250 250
Количество дверей 2 2 2 2
Количество мест 4 4 2 2

Основные характеристики третьего поколения Ауди ТТ 8S.

Характеристика Audi TT Coupe 8S Audi TT Roadster 8S
Годы производства 2014 — н. в. 2014 — н. в.
Категория S S
Кузов купе кабриолет
Длина, мм 4177 4177
Ширина, мм 1832 1832
Высота, мм 1353 1355
Колесная база, мм 2505 2505
Клиренс, мм 120 120
Передняя колея, мм 1572 1572
Задняя колея, мм 1552 1552
Вес, кг 1230 1300
Рестайлинг
Объём бака, л 50 50
Объём багажника, л 305/712 280
Количество дверей 2 2
Количество мест 4 2

Салон

Эта Audi доступна в кузовах купе и кабриолет. Купе TT имеет четыре сиденья, а кабриолет TT – два. Независимо от типа кузова, передние кресла имеют хорошую амортизацию, удобную поддержку, достаточно места для головы и ног высоких пассажиров. Задние сиденья купе прямо-таки тесноваты. Эта зона лучше подходит для хранения сумок с покупками, рюкзаков и тому подобного.

Кожаная обивка салона является стандартной для Ауди ТТ 2021 года, как и передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой. Мягкий верх кабриолета с электроприводом открывается и закрывается примерно за 10 секунд.

Интерьер Audi TT – это воплощение минимализма. Компоновка приборной панели проста и лаконична. Большинство поверхностей покрыто качественными материалами, такими как черная кожа, приятный на ощупь пластик и алюминиевая отделка. Шум ветра более слышен в кабриолете TT, чем в купе, но ни то, ни другое не является критичным. 

В купе Audi TT 305 литров в багажнике. Этот показатель лучше среднего для роскошного спортивного автомобиля. Задние сиденья купе складываются, что позволяет легко перевозить громоздкие предметы. С другой стороны, багажник у Audi TT кабриолет всего 212 литров пространства. 

В отличие от большинства современных автомобилей, TT не имеет информационно-развлекательного экрана в центре приборной панели. Вместо этого все информационно-развлекательные функции интегрированы в 12,3-дюймовую цифровую приборную панель автомобиля, которую Audi называет своей системой Virtual Cockpit. Этот дисплей имеет яркую графику и быстро переключается между несколькими макетами. Экраном можно управлять с помощью тачпада на центральной консоли, кнопками на рулевом колесе и через систему распознавания голоса.

Климат-контроль настолько прост, насколько это возможно. Вы можете регулировать скорость вращения вентилятора и температуру прямо на самом вентиляционном отверстии.

Стандартные информационно-развлекательные функции: 12,3-дюймовый цифровой приборный кластер, навигация, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, два порта USB, HD-радио, стереосистема Bang & Olufsen с 12 динамиками и зарядная панель для смартфона.

Дополнительные функции: вход без ключа, запуск с кнопки и двухзонный автоматический климат-контроль.

Компактная внутри, дерзкая снаружи

Предыдущие два поколения авто, безусловно, были одними из лучших в своем сегменте, но им не хватало оригинального дизайна. Внешний вид обновленной версии авто третьего поколения стал еще более эволюционным, несмотря на сохранение уже имеющихся черт от предыдущих моделей. Облик автомобиля продуман по мелочей. Радиаторная решетка стала более агрессивной и доминирующей, чем раньше. Стильная основная оптика расположена слегка по косой, придает хищности и дерзости. Уже в базовой версии авто оснащается ксеноновыми фарами, опционно доступно матричное наполнение светотехники. Крупные колесные арки добавляют мощи в экстерьер. Кормовая часть авто выглядит не менее привлекательно во многом благодаря оптике: задние фары соединяются между собой линией стоп-сигнала. Показатель аэродинамики в обновленной модели значительно вырос. Яркий и харизматичный авто никогда не останется без внимания на дорогах. ТТшка доступна в кузове купе и двухместный родстер.Изменились и габаритные параметры в обновленной версии автомобиля:

  • Длина – 4,177 м (сократилась на 21 см)
  • Ширина – 1,832 м (сократилась на 10 см)
  • Высота – 1,353 м (без изменений)
  • Колесная база – 2,505 м (увеличилась на 37 см)
  • Объем багажника – 305 л
  • Объем топливного бака – 50 л
  • Минимальный вес – 1,285 т

Дизайн салона – это отражение спортивной элегантности. Многофункциональный руль с усечённым основанием выглядит привлекательно и стильно, а прямо за ним расположилась обновленная приборная панель. Теперь помимо стандартных спидометров и тахометров на приборку можно вывести карту и навигацию по ней. Такое решение свежо, а главное максимально удобно для водителя. На этом же экране появляется информация о мультимедийной системе, приеме входящих звонков, климатической установки. На центральной консоли никаких дисплеев не присутствует, расположены кнопки управления температурой. Интерьер создан в минималистичном стиле, что придает только дополнительную роскошь внутреннему убранству Ауди ТТ. В отделке салона использованы только самые качественные дорогостоящие материалы. Не смотря на изменение некоторых габаритов в меньшую сторону, уровень комфортабельности не снизился.

Base бензин 1.8 л. | 180 л.с. MT Передний 6.9 241 км/ч 7.4 | 4.9 | 5.8 2 240 000 руб.
бензин 1.8 л. | 180 л.с. AMT Передний 7.0 241 км/ч 7.0 | 4.9 | 5.7 2 310 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. MT Передний 6.0 250 км/ч 7.3 | 5.0 | 5.9 2 465 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT Передний 5.9 250 км/ч 8.2 | 5.2 | 6.3 2 535 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT 4×4 Полный 5.3 250 км/ч 8.3 | 5.4 | 6.4 2 625 000 руб.
Comfort бензин 1.8 л. | 180 л.с. MT Передний 6.9 241 км/ч 7.4 | 4.9 | 5.8 2 345 000 руб.
бензин 1.8 л. | 180 л.с. AMT Передний 7.0 241 км/ч 7.0 | 4.9 | 5.7 2 415 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. MT Передний 6.0 250 км/ч 7.3 | 5.0 | 5.9 2 570 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT Передний 5.9 250 км/ч 8.2 | 5.2 | 6.3 2 640 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT 4×4 Полный 5.3 250 км/ч 8.3 | 5.4 | 6.4 2 730 000 руб.
Sport бензин 1.8 л. | 180 л.с. MT Передний 6.9 241 км/ч 7.4 | 4.9 | 5.8 2 520 000 руб.
бензин 1.8 л. | 180 л.с. AMT Передний 7.0 241 км/ч 7.0 | 4.9 | 5.7 2 590 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. MT Передний 6.0 250 км/ч 7.3 | 5.0 | 5.9 2 745 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT Передний 5.9 250 км/ч 8.2 | 5.2 | 6.3 2 815 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT 4×4 Полный 5.3 250 км/ч 8.3 | 5.4 | 6.4 2 905 000 руб.

Кабриолет Купе

Комплектация Двигатель Коробка Привод Разгон Скорость Расход Цена
Base бензин 1.8 л. | 180 л.с. MT Передний 7.2 237 км/ч 7.5 | 5.0 | 5.9 2 305 000 руб.
бензин 1.8 л. | 180 л.с. AMT Передний 7.3 237 км/ч 7.1 | 5.0 | 5.8 2 375 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. MT Передний 6.2 250 км/ч 7.5 | 5.2 | 7.0 2 530 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT Передний 6.1 250 км/ч 8.4 | 5.4 | 6.5 2 600 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT 4×4 Полный 5.6 250 км/ч 8.5 | 5.6 | 6.7 2 690 000 руб.
Comfort бензин 1.8 л. | 180 л.с. MT Передний 7.2 237 км/ч 7.5 | 5.0 | 5.9 2 400 000 руб.
бензин 1.8 л. | 180 л.с. AMT Передний 7.3 237 км/ч 7.1 | 5.0 | 5.8 2 470 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. MT Передний 6.2 250 км/ч 7.5 | 5.2 | 7.0 2 625 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT Передний 6.1 250 км/ч 8.4 | 5.4 | 6.5 2 695 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT 4×4 Полный 5.6 250 км/ч 8.5 | 5.6 | 6.7 2 785 000 руб.

Sport

бензин 1.8 л. | 180 л.с. MT Передний 7.2 237 км/ч 7.5 | 5.0 | 5.9 2 585 000 руб.
бензин 1.8 л. | 180 л.с. AMT Передний 7.3 237 км/ч 7.1 | 5.0 | 5.8 2 655 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. MT Передний 6.2 250 км/ч 7.5 | 5.2 | 7.0 2 810 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT Передний 6.1 250 км/ч 8.4 | 5.4 | 6.5 2 880 000 руб.
бензин 2.0 л. | 230 л.с. AMT 4×4 Полный 5.6 250 км/ч 8.5 | 5.6 | 6.7 2 970 000 руб.
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Драйвер
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector