Новый peugeot 408 2020 (пежо 408): фото, технические характеристики, цена, дата выхода

Сравнение Peugeot 408 с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Peugeot 408

Полный список сравнения с Peugeot 408

Peugeot 408 и Citroen C4

Peugeot 408 и Renault Fluence

Peugeot 408 и Skoda Octavia

Peugeot 408 и Peugeot 308

Peugeot 408 и Kia Cerato

Peugeot 408 и Kia Rio

Peugeot 408 и Hyundai Solaris

Peugeot 408 и Лада Веста

Peugeot 408 и Skoda Rapid

Peugeot 408 и Chevrolet Cruze

Peugeot 408 и Toyota Corolla

Peugeot 408 и Peugeot 407

Peugeot 408 и Ford Focus

Peugeot 408 и Ford Mondeo

Peugeot 408 и Opel Astra

Peugeot 408 и Renault Kaptur

Peugeot 408 и Nissan Sentra

Peugeot 408 и Nissan Almera

Peugeot 408 и Peugeot 508

Peugeot 408 и Peugeot 3008

Peugeot 408 и Volkswagen Jetta

Peugeot 408 и Opel Zafira

Peugeot 408 и Kia Ceed

Peugeot 408 и Volkswagen Polo

Комплектации и цены

Автомобиль имеет очень неплохие с точки зрения оснащения комплектации. Базовая версия получит несколько подушек безопасности, аудиосистему с неплохими колонками, стандартные для современных автомобилей ABS и датчики дождя, полный электропакет. Покупателю обойдется в 950 тысяч рублей.

Если доплатить всего 50 тысяч, можно получить большее количество подушек безопасности, современный кондиционер с ионизацией воздуха, большее число электронных систем.

Цена максимальной конфигурации составляет 1,15 миллиона рублей. За такую относительно небольшую доплату, машина получает круиз-контроль, полноценную систему климатического контроля, подогрев кресел и лобового стекла, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем и большее количество колонок.

Базовое оборудование всех модификаций седана Пежо 408

Усилитель руля
Кондиционер
Бортовой компьютер
Центральный замок
Рулевая колонка, регулируемая по высоте и глубине
Крепления ISOFIX
Сиденье водителя, регулируемое по высоте
ABS – антиблокировочная система тормозов
2 подушки безопасности водителя и пассажира фронтальные
Иммобилайзер
Зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом
Передние электростеклоподъёмники
Стальные диски 16 дюймов
Полноразмерная запаска
Аудиоподготовка

То есть купив автомобиль в базовой версии Access, весь набор этих опций в вашем автомобиле будет по умолчанию. Стоит отметить следующий факт, что если раньше в самой дешевой комплектации вам предлагался только бензиновый двигатель, то теперь еще и дизельный. Кстати, цена на дизельный Пежо 408 в начальной комплектации сегодня составляет 699 тысяч рублей.

Следующая комплектация Пежо 408 Active предлагается с набором всех 4 двигателей, в том числе и турбо, плюс возможность выбрать силовой агрегат как с 4-ступенчатой, так и с 6-ступенчатой коробкой автомат, ну и конечно механика 5-ст. По набору опций следующая ситуация. В качестве мультимедиа имеется коммуникационная система Bluetooth + USB + экран в центральной консоли. Появляются противотуманки, центральная блокировка дверных замков с помощью пульта дистанционного управления, добавляются задние электростеклоподъемники. Имеется кожаный руль, передние сиденья с регулируемым подогревом, охлаждаемый перчаточный ящик. Колеса представляют собой 16-дюймовые стальные диски, но в качестве доступной опции можно заказать литые диски R16 SANTIAGUITO.

Топовая и самая дорогая комплектация Пежо 408 Allure дополнительно порадует покупателей следующими опциями. Двухзонный климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, передний подлокотник, омыватель фар, форсунки омывателя с подогревом. Литые диски размером в 16 дюймов уже включены в комплект, за дополнительную плату предлагают легкосплавные диски уже 17 радиуса.

Комплектации и цена на Пежо 408 на 2014 год

Комплектация Peugeot 408 Access 1.6 л. VVT 115 л.с. 5-ст.МКПП – 589 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Access 1.6 л. дизель 115 л.с. 5-ст.МКПП – 699 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Active 1.6 л. VVT 115 л.с. 5-ст.МКПП – 673 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Active 1.6 л. VTi 120 л.с. 4-ст.АКПП – 673 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Active 1.6 л. Turbo 150 л.с. 6-ст.АКПП – 737 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Active 1.6 л. дизель 115 л.с. 5-ст.МКПП – 733 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Allure 1.6 л. VVT 115 л.с. 5-ст.МКПП – 726 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Allure 1.6 л. Turbo 150 л.с. 6-ст.АКПП – 831 000 рублей
Комплектация Peugeot 408 Allure 1.6 л. дизель 115 л.с. 5-ст.МКПП – 776 000 рублей

Стоит отметить, что на складах дилеров иногда можно найти хорошо упакованные автомобили прошлого года, которые просто не успели продать. Порой скидки на такие Пежо 408 достигают весьма приличных сумм. На фоне падающего российского авторынка новых машин, сегодня дилеры весьма щедры на всевозможные акции и бонусы.

Технические характеристики

Технические характеристики 408-го Пежо не особо выделяют его среди конкурентов, за исключением одного момента – мощность двигателя в базовой комплектации. Среди всех конкурентов Пежо предлагает самый мощный авто за низкую цену. Напомним, что именно среди «С-класса».

Пежо 408 2019 модельного года изменений в подвеске не претерпел. Сзади – скручивающаяся балка, а спереди установлены стойки МакФерсон. Руль имеет электрогидроусилитель, который может регулировать усилие на руле при изменении скорости.

Основные изменения Peugeot 408 состоят в двигателях. Как указывалось выше, новый Peugeot 408 2019 года получит 3 двигателя: бензиновый атмосферник, бензиновый турбированный двигатель и атмосферный дизель, а также 3 коробки передач: 5 и 6 ступенчатую трансмиссию и 6 ступенчатый автомат.

Теперь о КПП. С механикой всё просто – надёжная и удобная трансмиссия. Уже практически все производители могут делать такие, поэтому на ней не будем останавливаться.

После рестайлинга, в Пежо заменили устаревший 4 ступенчатый автомат на более новую 6 ступенчатую коробку передач от Aisin, что крайне положительно сказалось на комфорте авто. Переключения новой автоматической коробки передач на Пежо 408 мягкие и чёткие. В режиме каждодневной езды она достаточно комфортна. Из-за большего количества ступеней уменьшился уровень шума внутри авто.

Ранее упоминалось об адаптации авто под российские условия. Адаптация в основном коснулась двух вещей: аккумулятора Пежо 408 и его защиты двигателя. Защита двигателя на автомобилях, сделанных для российского рынка будем металлическим (для европейских и азиатских авто она пластиковая). АКБ батарея на российских Пежо 408 будет повышенной ёмкости, что позволит лучше переживать холодные условия.

Технические характеристики Пежо 408

Размеры седана Пежо 408 составляют более 4,7 метров в длину. Колесная база тоже большая 2717 мм. То есть, благодаря багажнику автомобиль просто перерос С сегмент. А объем багажника в 560 литров вообще рекордный, как и большинство основных показателей. Но и масса автомобиля не маленькая и составляет 1,4 тонны в снаряженном состоянии. Характеристики Peugeot 408 ниже.

Размеры, масса, объемы, клиренс Пежо 408

Длина – 4703 мм
Ширина – 1815 мм
Высота – 1505 мм
Снаряженная масса/ полная масса – 1398 / 1800 кг
База, расстояние между передней и задней осью – 2717 мм
Объем багажника – 560 литров
Объем топливного бака – 60 литров
Размер шин – 215/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет Пежо 408 – 175 мм

Стоит отметить, что если на автомобиле установлены шины размерностью 215/50 R17, то клиренс Пежо 408 возрастает до 178 мм! На всех 4 колесах стоят дисковые тормоза с АБС, даже в самых дешевых комплектациях.

К большим габаритам Peugeot 408 добавил возможность хорошего выбора силовых агрегатов. Переднеприводный седан имеет как механическую 5-ступенчатую, так и автоматическую трансмиссию 6-ти и 4-диапазонную. При этом, есть даже дизельный двигатель, что для нашего рынка не традиционно, поскольку в основном предпочитают бензиновые моторы. Кроме того, покупателям предлагают не только бензиновые атмосферные моторы, но и турбодвигатели.

6-ступенчатый автомат Пежо 408 предлагается только в сочетании с турбомотором рабочим объемом 1,6 литра мощностью 150 л.с. Если вас устроит и 4-диапазонный автомат, тогда в придачу на автомобиле будет установлен атмосферный мотор 1,6 с системой смены фаз газораспределения VTi мощностью 120 л.с.

Механическая 5-ступенчатая трансмиссия доступна с дизелем 1,6 литра мощностью 115 л.с., с тем же 1,6 VTi, плюс базовый бензиновый двигатель 1,6 литра мощностью 115 лошадей. Последний двигатель имеет самую маленькую мощность и предлагается в базовой версии, только с механикой. Далее подробные технические характеристики моторов Peugeot 408.

Характеристики бензинового двигателя 1,6 115 л.с.

Рабочий объем – 1587 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Мощность л.с/кВт – 115/80 при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент – 150 Нм при 4000 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 184 километров в час
Разгон до первой сотни – 13,3 секунд
Расход топлива в городе – 10,1 литра
Расход топлива по трассе – 6,0 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7,5 литра

Характеристики дизельного двигателя 1,6 115 л.с.

Рабочий объем – 1560 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/8
Мощность л.с/кВт – 115/84 при 3600 оборотах в минуту
Крутящий момент – 275 Нм при 1750 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 185 километров в час
Разгон до первой сотни – 11,0 секунд
Расход топлива в городе – 6,2 литра
Расход топлива по трассе – 4,3 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 5,0 литра

Характеристики бензинового двигателя VTi 1,6 120 л.с.

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Мощность л.с/кВт – 120/88 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 160 Нм при 4250 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 195 (МКПП5) 185 (АКПП4) километров в час
Разгон до первой сотни – 10,9 (МКПП5) 13,8 (АКПП4) секунд
Расход топлива в городе – 9,3 (МКПП5) 10,1 (АКПП4)литра
Расход топлива по трассе – 5,2 (МКПП5) 5,6 (АКПП4)литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 (МКПП5) 7,4 (АКПП4)литра

Характеристики турбо двигателя 1,6 150 л.с.

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Мощность л.с/кВт – 150/110 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 240 Нм при 1400 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 207 километров в час
Разгон до первой сотни – 9,6 секунд
Расход топлива в городе – 11,6 литра
Расход топлива по трассе – 6,3 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра

Расходы на обслуживание

В среднем расходы на обслуживание французской модели не превышают 20 тысяч рублей в год. Однако нужно уточнить, что владельцам приходится каждые 15-20 тысяч километров проходить ТО. Также у Peugeot 408 коробки очень чувствительны к характеру обслуживания. Без своевременной замены масла они начинают ломаться еще до первых 100 тысяч километров. При правильном обслуживании эксплуатационный ресурс французских коробок достигает 200-250 тысяч километров.

Чуть больше проблем возникает с двигателями Peugeot 408. И если стартовый «атмосферник» довольно неплохо перерабатывает российское топливо, то турбодизель сравнительно быстро засоряется. Ремонт двигателя на «тяжелом» топливе проводится примерно каждые 120-150 тысяч километров. Но расходы на эту процедуру не превышают 10 тысяч рублей.

Цена

Автомобиль достаточно качественный и поэтому он стоит немало, за базовую версию с мотором в 115 сил придется заплатить минимум 919 000 рублей. При этом вы получите не так уж и много:

ABS;
активный усилитель руля;
регулировку руля по вылету и по высоте;
обогрев зеркал с электроприводом;
электростеклоподъемники.

Модель может конечно же получить более интересный салон, но за это придется заплатить, приобретая различные опции. Самая дорогая версия с самым мощным агрегатом стоит 1 253 000 рублей, и она уже намного интереснее.

Комплектация Allure:

ESP;
подогрев сидений;
климат-контроль;
охлаждающийся ящик;
хорошая аудиосистема.

За дополнительную плату можно установить навигационную систему и парктроник.

Это большой комфортный седан, просторности салона которого могут позавидовать представители даже из автомобилей старших классов. К этому добавилась хорошая адаптация к дорожным и климатическим условиям, надежность проверенной платформы и уверенная управляемость автомобиля. Пежо 408 подойдет для тех кому требуется большой вместительный седан за относительно невысокую для такого класса машин цену.

Ходовая

Подвеска Пежо 408 имеет классическую схему: стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель.

Несмотря на сравнительно высокий дорожный просвет, седан не пугает валкостью и довольно точен в поворотах. Впрочем, крены все же заметны. Зато энергоемкость и ходы подвески позволяют не бояться дорог на периферии.

Передние ступичные подшипники изнашиваются после 60-100 тыс. км. Аналог доступен за 600 рублей, а за работу в сервисе попросят около 1000 рублей.

Столько же прослужат передние амортизаторы с опорами (от 1500 и 300 рублей за аналог соответственно), а задние стойки — свыше 100-150 тыс. км (от 1000 рублей за аналог).

Вскоре настает черед сайлентблоков передних рычагов (от 200 рублей за аналог). Сайленблоки задней балки обычно ходят намного дольше. А вот шаровые опоры сдаются в районе 50-100 тыс. км (от 300 рублей за аналог плюс 600 рублей за работу).

Рулевая рейка может потечь или застучать после 120-150 тыс. км. Ремонт рейки обойдется в 10-13 тыс. рублей, а за новую рейку попросят не меньше 17 000 рублей.

Спустя 150 000 км приходится менять тросы стояночного тормоза (500-1000 рублей). Рвется защитный пыльник, внутрь попадает влага, и тросы клинит на морозе.

Управляемость и внедорожные характеристики

Несмотря на внесенные доработки, Peugeot 408 2021 года оказался не до конца подготовленным к российским условиям. Французская модель обеспечивает плавный ход. Однако ее недостатки проявляются практически сразу после того, как автомобиль покидает пределы ровного асфальта. Почти любые неровности на дороге отдаются в салоне. Амортизаторы совершенно не справляются со своей работой, поэтому, например, проезжать «лежачих» полицейских нужно максимально аккуратно и на малой скорости.

Не меньше проблем доставляет и механическая КПП. Точнее, ее рычаг, который при переключении необходимо четко фиксировать в определенной зоне. Естественно, со временем к такой особенности водители привыкают. Но поначалу она вызывает раздражение. Однако слишком жесткая подвеска «окупает» себя тем, что она обеспечивает неплохие динамические показатели и позволяет совершать достаточно резкие маневры, не уходя в занос.

К числу плюсов французского седана относится 175-миллиметровый клиренс. Благодаря ему водитель может выезжать за пределы асфальта, не опасаясь на свою подвеску и бамперы.

Технические характеристики

Основу обновленного Peugeot 408 2020 года составляет прежняя переднеприводная платформа, доставшаяся седану от универсала 308 SW. Французская модель укомплектована передними стойками МакФерсон и задней полузависимой подвеской, представленной в виде торсионной балки. На каждой из осей расположены утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости, а пружины в ходе недавнего рестайлинга были усилены. Рулевое управление у седана, дополняемое электрогидроусилителем с изменяемым передаточным отношением, отличается острой реакцией на действия водителя.

Во всех модификациях Peugeot 408 оснащается 1,6-литровым двигателем, но в каждой комплектации используются разные версии агрегата. Стандартно французская модель поставляется вместе с «атмосферным» мотором, который развивает до 115 л.с. полезной мощности и 150 Н*м крутящего момента. С этим двигателем идет 5-скоростная механическая КПП. Такое сочетание обеспечивает разгон до «сотни» за 10,9 секунды при среднем расходе топлива, равном 7,1 литра. Установка 8-ступенчатой автоматической КПП приводит к тому, что первый показатель возрастает на 1,6 секунды, а второй уменьшается на 0,6 литра.

В более дорогой версии на Peugeot 408 устанавливается турбированный дизельный двигатель. Его максимальная отдача достигает 114 л.с., а тяга — 270 Н*м. Сочетается данный мотор только с 6-диапазонной механической КПП. Французский седан с такой технической частью выдает первые 100 км/ч за 11,6 секунды, потребляя около 4,9 литра горючего.

В максимальной комплектации под капотом Peugeot 408 появляется турбированный двигатель с отдачей на уровне 150 л.с. и крутящим моментом, равным 270 Н*м. С этим мотором идет та же автоматическая КПП. При таком оснащении седан способен набирать 100 км/ч за 8,1 секунды. А его показатель среднего расхода бензина равен 6,7 литра.

Дизайн

Поскольку последнее обновление Peugeot 408 – всего лишь рестайлинг, кардинальных изменений в конструкции автомобиля быть не должно. Так и есть – у машины не изменилась подвеска и, соответственно, габаритные размеры остались прежними, а именно: ширина – 1815 мм, длина 4703, и высота – 1505 мм. Клиренс, как для седана, не предназначенного для какого-либо бездорожья, достаточно внушительный – 175 мм. Расстояние между передними и задними колёсами остались на прежнем уровне, те же 2717 мм.

Внешний облик претерпел изменения, теперь автомобиль кажется более солидным, мужественным, взрослым. Первые модели этого авто появились в Китае, но, как говорилось ранее, представленная машина немного изменилась во внешнем облике – решётка радиатора приобрела иную форму.

Интерьер

В салоне Peugeot 408 радикальных изменений не произошло (по правде говоря, это и не требовалось). Это по-прежнему, тот же продуманный, комфортный салон авто с неплохой эргономикой. Подгонка деталей интерьера находится на хорошем уровне, ничего не скрипит и не стучит. Приборы легко считываются, как в дневное, так и в ночное время суток.

Из изменений в салоне рестайлингового Пежо 408 следует отметить новый эргономичный руль в виде обрезанного круга с декоративными серебристыми вставками и логотипом компании по центру. Кроме этого, добавилась «фирменная» мультимедийная установка с 7 – дюймовым емкостным экраном.

Таким образом, Пежо 408 способен вместить в себя 5 пассажиров и доставлять их с комфортом на разные дистанции. В довесок к этому стоит отметить багажник, объём которого составляет 560 литров, что вполне неплохо повышает грузопассажирские возможности авто.

Экстерьер

В результате проведённого рестайлинга, Peugeot 408, кроме всего прочего, получил некоторые визуальные изменения. Изменилась форма передних фар, решётки радиатора, бампера, добавились светодиодные огни.

Авто получил новый капот, передние крылья, передние фары и бампер, а из дополнительного оборудования – противотуманные фары и ДХО.

И если спереди автомобиль изменился достаточно радикально, то сбоку и сзади он практически не претерпел изменений.

При взгляде сбоку можно увидеть новые фары, а также, богатые версии авто будут комплектоваться колёсами иной формы. Тем не менее, форма кузова, дверей останутся прежними. Изменений не претерпят и боковые зеркала.

Если взглянуть на корму автомобиля, то может создаться впечатление, что весь свой запал дизайнеры потратили на переднюю часть автомобиля, потому как задняя часть авто не изменилась совсем.

АЭРОДИНАМИКА

Аэродинамические качества автомобиля оцениваются с помощью коэффициента аэродинамического сопротивления Cx. Сам коэффициент Cx еще не определяет действие на автомобиль силы сопротивления воздушной среды (т.н. лобовое сопротивление), необходимо еще знать площадь проекции лобовой поверхности автомобиля S на плоскость, перпендикулярную направлению движения. Так, необходимо уменьшать параметр SCx автомобиля для уменьшения лобового сопротивления и, соответственно, снижения расхода топлива. Форма и размеры кузова этого нового автомобиля Peugeot позволяют эффективно уменьшить его лобовое сопротивление: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,30, что сравнимо с четырехдверными седанами данного сегмента. Таким образом, это обеспечивает для автомобиля достойный параметр SCx, характеризующий лобовое сопротивление (0,698 м2) при значительных ширине и высоте кузова. Это позволяет Peugeot 408 снизить расход топлива за счет уменьшения сопротивления воздуха при обтекании кузова и, следовательно, сократить эксплуатационные расходы.

Новый смелый взгляд

Яркая индивидуальность нового Peugeot 408 подчеркивается оригинальной решеткой радиатора с хромированными элементами и узнаваемым логотипом марки в геометрическом центре. Функциональное дополнение — новые ниши в бампере для передних противотуманных фар, которые зрительно увеличивают ширину автомобиля, усиливая впечатление надежности и устойчивости. При этом их форма и расположение способствуют меньшему загрязнению дополнительного освещения. А хромированные молдинги по бокам придают фронтальной части изысканный вид, характерный моделям более высокого класса. Органично интегрированные в передний бампер дневные ходовые огни со светодиодными элементами — это не только удачное дизайнерское решение, но и элемент, направленный на повышение безопасности автомобиля.

Гармония и стиль

Результаты работы дизайнеров над новым седаном Peugeot 408 можно кратко выразить тремя словами: гармония, элегантность и динамика.

Четкие линии профиля и внимание к деталям формируют визуальную концепцию автомобиля. Новая решетка радиатора с логотипом в центре как новая стилистика бренда, оригинальные огни габаритного освещения с светодиодными элементами и хромированными вставками, а также фары головного освещения новой формы — это отличительные черты нового Peugeot 408

Новая решетка радиатора с логотипом в центре как новая стилистика бренда, оригинальные огни габаритного освещения с светодиодными элементами и хромированными вставками, а также фары головного освещения новой формы — это отличительные черты нового Peugeot 408.

При этом встроенные в передний бампер противотуманные фары оснащены функцией дополнительного освещения сектора поворота, что улучшает обзорность, способствуя повышению безопасности движения.

Дополняют образ 16-дюймовые колесные диски в новом дизайне Sansiro.

Техническое оснащение

Основанный на модульной платформе ЕМР2, Peugeot 5008 2020 года выпускается с многократно проверенной подвеской: спереди стойки МакФерсон, сзади — полузависимая конструкция сзади с торсионной балкой. При этом настройки амортизаторов зависят от типа устанавливаемого двигателя (с турбодизелем они жестче). В комплекте с французской моделью идет фирменная система, улучшающая степень сцепки с дорожным покрытием. А повышенную проходимость обеспечивает высокий клиренс, равный 236 мм.

Вне зависимости от типа модификации, Peugeot 5008 комплектуется 6-ступенчатой автоматической КПП. По умолчанию французский кроссовер оснащается 1,6-литровым турбированным двигателем, который развивает до 150 л.с. полезной мощности (показатель ограничен встроенной электроникой) и 240 Н*м крутящего момента. Автомобиль в таком исполнении разгоняется до первых 100 км/ч за 9,2 секунд. Средний расход топлива у кроссовера составляет 6,1 литров.

За доплату покупатели могут приобрести дизельную модификацию Peugeot 5008 c 2-литровым турбированным мотором. Максимальная мощность этого агрегата не превышает 150 л.с., а уровень тяги достигает 370 Н*м. Данный двигатель обеспечивает кроссоверу разгон до «сотни» за 9,8 секунд, потребляя около 4,8 литров.

Особенности комплектации Active

Автомобиль в комплектации Active в отличие от предыдущих начинок дает выбор между бензиновым и дизельным силовым агрегатом. Объем у всех моторов схож. Дизельный двигатель имеет мощность на 1 л.с. меньше по сравнению с бензиновым, но работа его совместно с шестиступенчатой механикой наделяет авто наилучшей динамикой.

Автомобиль в комплектации Active более безопасен. В нем увеличено количество подушек с двух до четырех. Машина имеет дополнительно передние боковые подушки, которые защищают водителя и переднего пассажира от травм в случае удара со стороны двери.

Для большей безопасности в начинку Active входит штатный парктроник. За отдельную плату в 20 тыс. рублей его можно дополнить камерой заднего вида. Благодаря данным опциям парковать автомобиль становится намного легче. Снижается риск повреждения Пежо 408 об препятствие при движении задним ходом.

За 15000 рублей автовладелец может повысить комфорт нахождения в салоне, оборудовав машину климат-контролем. С его помощью можно установить оптимальную температуру.

Появляются в комплектации Active и два дополнительных датчика. Одним из них является сенсор света. Он повышает комфорт при поездках по маршрутам с тоннелями. Вторым датчиком является сенсор дождя. Его наличие минимизирует необходимость ручного включения дворников.

В предыдущей комплектации подогрев сидений был доступен за 8000 рублей. Начинка Active предполагает наличие данной опции по умолчанию.

Также в начинку Active входят пассивный круиз-контроль и интерфейс для связи с телефоном. При этом за доплату в размере 18000 рублей можно заказать легкосплавные диски.

Дизайн

В передней части заметно изменение угла наклона передних стоек. Это позволило производителю сделать панорамное лобовое стекло. Стал очевиден приподнятый над крыльями капот. В оформлении радиаторной решетки дизайнеры остаются верны фирменным очертаниям бренда и современным тенденциям: она разделена на две секции горизонтальной планкой. Отметим, что колесные арки расширились. Куполообразная крыша обязана своей формой аккуратным стойкам. Задняя часть может похвастаться стреловидными габаритными огнями.

В салоне сразу отмечаются новые кресла, получившие сильную боковую поддержку. К сожалению, на российском рынке представлен исключительно тканевый салон. Во флагманской версии можно получить 7-дюймовый мультимедийный экран. В целом салон выглядит сдержанно и стандартно, что позволит быстро адаптироваться к новому авто.

Комплектации и цены

Active

Головная оптика не изменяется при смене комплектаций, поэтому всем покупателям достаются:

галогеновые фары на переднем и заднем бампере;
ходовые огни, заполненные светодиодами;
передние и задние противотуманные фары;
датчики дождя и света;
дополнительный стоп-сигнал на корме.

Боковые зеркала получились скудными на функционал: им досталась только окраска в цвет кузова да указатели поворотов. Ручки дверей обязательно выкрашиваются в цвет кузова, который в свою очередь получает эффект «металлик», включенный в стоимость. Обогрев заднего стекла также доступен за сумму комплектации.

В салоне Пежо 408 2020 ощущается комфорт. Кожаная оплетка рулевого колеса добавляет комфорта, несмотря на скромность всего исполнения и тканевую обивку кресел. Рулевая колонка регулируется при помощи телескопического механизма, дающего широкий разбег, а также возможность вертикальной настройки. На руле есть управление аудиосистемой, а за ним понятная приборная панель с датчиком температуры «за бортом». Комфорт возложен на раздельный передний подлокотник, дополнительные карманы для хранения на обратной стороне спинок, электропривод передних сидений, центральный замок с ключом ДУ, полный пакет стеклоподъемников с сервоприводом, обогрев форсунок и лобового стекла. В передней части появился аккуратный разъем для электропитания.

Кондиционер устанавливается штатно, а за двухзонный климат-контроль придется доплачивать отдельно. В итоге автолюбитель получает радио, плеер, 6 динамиков и USB. Зеркало заднего вида может затемняться, а в козырьках для удобства предусмотрены зеркала. На приборной панели – бортовой компьютер. Водителю не придется доплачивать за иммобилайзер и запасную полноразмерную «запаску».

Allure

Вторая, и она же старшая, комплектация Allure доступна только с флагманским турбированным мотором на 150 л.с. Цена в таком случае повышается до 1 277 000 рублей.

В перечень приятных дополнений входят:

алюминиевые колесные диски;
электропривод и обогрев наружных зеркал;
перчаточный ящик;
климатический контроль на 2 зоны;
поддержка AUX;
7-дюймовый сенсорный ЖК-монитор;
камера заднего обзора.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
HDi Active	1.56	диз.	114	MT	11.6	270	передний	188	5.8	1 173 000
МТ Active	1.59	бенз.	115	MT	10.9	150	передний	189	9.8	1 086 000
Allure	1.6	бенз.	115	AT	12.5	160	передний	190	8.9	1 186 000
Active	1.6	бенз.	115	AT	12.5	160	передний	190	8.9	1 151 000
Allure	1.6	бенз.	150	AT	8.1	240	передний	208	9.1	1 264 000

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Двигатели

Французский седан был доступен с бензиновыми двигателями и одним турбодизелем. Базовым стал бензиновый 1.6 мощностью 110 л. с., помеченный индексом TU5JP4. Наряду с ним предлагались и более современные моторы объемом 1,6 литра – атмосферный (120 л.с.) и турбированный THP (150 л.с.). Оба агрегата разработаны совместно с BMW и принадлежат серии Prince.

Базовый TU5 – ветеран весьма надежной конструкции, берущий начало с середины 80-х. В 2014 году его сменил модернизированный вариант EC5, дополненный системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность возросла до 115 л.с.

Привод ГРМ обоих моторов – ременный. Менять его следует после 100 000 км пробега (10-11 тыс. рублей с работой).

Спустя 50-100 тыс. км термостат может заклинить или дать течь (от 700 рублей за аналог).

К сожалению, франко-немецкий союз оказался провальным. Что атмосферный ЕР6C, что турбированный мотор ЕР6CDT доставляли владельцам немало забот.

Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Но на деле цепь приходилось менять после 60-100 тыс. км. Новый комплект ГРМ для 1.6 THP обойдется в 14 000 рублей, а работа по замене — в 7000 рублей. Для атмосферного EP6C комплект запчастей дешевле — от 6000 рублей.

Другое общее слабое место – термостат, который доводилось обновлять после 100 000 км (от 4000 рублей за аналог). Вскоре мог потечь насос охлаждающей жидкости (от 1200 рублей).

Спустя 50-100 тыс. км нередко приходилось бороться и с утечками масла. Например, коробило крышку клапанов (от 6000 рублей), или теряли герметичность сальники коленчатого вала. Кроме того, в 1.6 ТНР масло могло просочиться из-под трубки, подающей смазку на турбину (2200 рублей), и из-под прокладки корпуса масляного фильтра.

ТНВД полагался только 1.6 ТНР, так как единственный был с непосредственным впрыском топлива. Насос нередко приходил в негодность по прошествии 60-120 тыс. км (6-8 тыс. рублей — за ремонт, либо 33 000 рублей – новый ТНВД).

Иногда подводил и турбонагнетатель (31 000 рублей).

В 1.6 EP6C через 60-100 тыс. км периодически начинал сбоить электромагнитный клапан газораспределения (от 2000 рублей).

Бензиновые моторы семейства Prince после 80-150 тыс. км нередко страдают масложором. Обычно умерить аппетит удается после замены клапана вентиляции картерных газов (в 1.6 ТНР идет в сборе с клапанной крышкой) и замены маслосъемных колпачков (10-15 тыс. рублей). В крайнем случае, приходится прибегать к замене залегших поршневых колец.

С рестайлингом 2017 года 120-сильный EP6C исчез из списка доступных, а турбомотор обновился. Индекс последнего сменился на EP6FDT. Пробеги реформенных машин еще малы, поэтому объективно судить о том, как сказалась модернизация на надежности, пока еще рано.

Турбодизель 1.6 HDi (DV6CM) имеет 8-клапанов и один распределительный вал, который приводится в действие ремнем ГРМ. Его замена предписана после 180 000 км, но механики рекомендуют обновлять ремень через 100-120 тыс. км.

Турбодизель относится к числу беспроблемных и легко доезжает без первых серьезных затрат до 250-350 тыс. км. Затем внимания могут потребовать топливные форсунки.

До того времени, обладателям приходилось чистить от сажи клапан ЕГР, менять датчик давления в топливной рампе (3000 рублей) или реле вентилятора охлаждения двигателя (1000-2000 рублей).

Опоры любого из силовых агрегатов Peugeot 408 могут закончиться после 60-100 тыс. км – появляются стук и вибрации. Стоимость одной опоры в пределах 2-10 тыс. рублей (правая самая дорогая).

Конкурирующие модели

Peugeot 408 2018 это очень качественный и солидный автомобиль, который, учитывая его ценовой сегмент, практически не имеет недостатков. В нем сочетается неплохая внешность, приятное и качественное оформление салона, достойная техническая начинка и довольно либеральная стоимость. Вместе с этим, на рынке есть немало конкурентов, зачастую очень серьезных и популярных. К таковым относят Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Renault Fluence, Volkswagen Jetta, Toyota Corolla. Каждый из этих автомобилей имеет свои преимущества и недостатки, а также внушительную базу фанатов. Соответственно новой генерации седана от Пежо придется постараться, чтобы привлечь на свою сторону покупателей.

Выводы

Обновленная модель автомобиля получилась качественной надежной и достаточно передовой. Здесь нет вычурных элементов. Все сделано строго, но достаточно стильно и качественно. Экономичность – основный плюс автомобиля. Несмотря на относительно небольшие габариты, здесь имеется вместительный багажник. Стоимость на модельный ряд начинается от 950 тысяч, а за более усовершенствованную модель придется выложить уже 1 миллион 190 тысяч рублей. Учитывая все характеристики и особенности новинки, такая цена вполне обоснована. Приобретать автомобиль стоит как для городской езды, так и для езды по пересеченной местности. Высокая надежность, устойчивость на дороге и экономичность делают Пежо 408 2019 лучшим вариантом в данной ценовой категории.