Самосвалы краз, обзор популярных моделей, фото, видео

Модификации

КрАЗ-256 Б (1966-ой год) – модель отличалась от дебютной машины установленным боле сильным силовым агрегатом (240 лошадей), а во всем прочем изменений не было;
КрАЗ-256 БС (1969-ой год) – является серийной версией КрАЗа-256 Б, которая предназначалась для области Крайнего Севера;
КрАЗ-256 Б1 (1978-ой год) – в автомобиле есть увеличенный рабочий ресурс, раздельный тормозной привод и пусковой подогреватель;
КрАЗ-256 Б1С (1981-ый год) – северная вариация серийно производимого КрАЗа-256 Б1;
КрАЗ-256 Б1М (2009-ый год) – автомобиль, который прошел усовершенствовании на кубинском авторемонтном заводе SOMEC. Представляет серийную машину КрАЗ-256 Б, где есть цельнометаллическая кабина и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Более того, в автомобиле применяли отдельные элементы от КрАЗ-6510.

К последней модификации можно отнести КрАЗ-256 Б1С, который вышел из предприятия только зимой (январь) 1994-ого года, вслед за чем, завод прекратил производство самосвалов.

Особенности кабины

Кабина имеет капотный тип с расположением рабочего места водителя за двигателем. Такая компоновка обеспечивает удобный доступ ко всем узлам и системам силового агрегата, что значительно упрощает ремонт и обслуживание. В салоне легко может разместиться три человека. Для пассажиров созданы максимально комфортные условия. Удобные мягкие подрессоренные сидения хорошо поглощают колебания при езде по неровным дорогам. Их можно отрегулировать по удалению от приборной панели и углу наклона спинки.

В базовую комплектацию входит кондиционер, который позволяет приятно себя чувствовать внутри кабины даже в самый знойный день. Мощный автономный отопитель салона позволит прогреть внутренне пространство до комфортной температуры, независимо от силы мороза за бортом. Все серийные модели оснащаются предпусковым подогревателем двигателя жидкостного действия, который позволяет быстро завести автомобиль в любую погоду. Приборная панель расположена очень компактно и позволяет водителю всегда держать перед глазами показания контрольных датчиков. Автомобиль оборудован автоматизированной системой централизованной смазки, которая позволяет всегда поддерживать во всех системах необходимый уровень масла.

Чем занимается попавший под санкции легендарный завод КрАЗ

Напомним, санкции, утвержденные в опубликованном 1 ноября постановлении Правительства, предусматривают заморозку безналичных денежных средств, бездокументарных ценных бумаг и имущества на территории России, а также запрет на вывод капитала за пределы РФ. Контрмеры распространяются на 322 физлица и 68 компаний, в том числе и Кременчугский автомобильный завод. В перечне он значится под названием «частное акционерное общество (ПАО) «АвтоКрАЗ». Кроме того, в нем присутствует «Внешнеторговая АвтоКрАЗ», признав денежные требования «Ощадбанка» на 555,7 млн гривен (около 1,3 млрд рублей) и ввел мораторий на удовлетворение требований кредиторов, сообщил сайт «Кременчуг Today».

Как рассказал кременчугскому сайту «Телеграф» гендиректор завода Роман Черняк, в 2014 году КрАЗ выпустил 1388 грузовиков, из которых 600 единиц пошло на нужды силовых структур. В 2016-м объем производства сократился до 800 автомобилей, в 2017-м — до 629-ти. Согласно официальной статистике, 41% из всего объема составили бортовые автомобили, 38% — шасси под монтаж различного спецоборудования, 17% — тягачи, остальное самосвалы и сортиментовозы.

Бескапотные грузовики КрАЗ-5401Н2 в цеху Кременчугского автозавода. Фото: www.autocentre.ua.

В первом полугодии 2018-го зафиксирована положительная динамика — плюс 5%, однако гособоронзаказ сократился до 100 единиц. То есть, кременчугские грузовики все меньше интересуют даже военных. А в гражданском секторе, по открытым сведениям, они уступают грузовикам Ford Trucks, МАЗ, Scania, MAN и Volvo Trucks.

Из последних разработок КрАЗа можно выделить зерновоз 5401С2 грузоподъемностью 10 тонн с высокими бортами, вездеход 5233ВЕ (4х4) для работы в карьере с 2-рядной кабиной на 7 человек и топливозаправщик АТЗ-20 с цистерной на 20 кубометров на полноприводном шасси КрАЗ-63221 (6х6).

Кроме того, в Кременчуге освоили производство бескапотных грузовиков. Правда, кабины на них устанавливаются импортные — либо китайские Qixing, либо французские Renault. На пожарные автомобили украинцы примеряли и белорусские кабины МАЗ. Собственные кабины, как пишет портал «Автоцентр», на КрАЗе выпускали только однажды — в 2009 году. Однако они оказались слишком дорогими — со стальным каркасом внутри и стеклопластиковой наружной обшивкой — и в тираж не пошли.

Летом также сообщалось об испытаниях бескапотных тягачей с автоматической трансмиссией — до сих пор на такие КрАЗы ставилась только «механика», как правило, 9-ступенчатая, а автоматы Allison использовались лишь для одной модели капотных грузовиков.

Как бы то ни было, по информации Auto-Consulting, КрАЗ остается единственным полноценно работающим предприятием, доставшимся стране от советской автопромышленности.

КрАЗ представил новый самосвал — модель 7133C4

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

MiningWorld Ukraine — единственная в Украине выставка в горнодобывающем секторе, на которой был представлен уникальный продукт от компании ПАТ «АвтоКрАЗ».

Известный производитель грузовой техники выставил на суд зрителей уникальный четырех осевой самосвал КрАЗ-7133C4.

Сама выставка прошла в Киеве 12-14 октября, а точкой проведения стал выставочный комплекс «КиевЭкспоПлаза».

В отличие от прошлых версий КрАЗ, в новом авто удалось объединить преимущества колесной формулы 8*4, бескапотную компоновку, 20-ти кубовую платформу с полукруглым сечением, а также мощный мотор, соответствующий требованиям Евро-5.

Кроме того, новая модель отличается лучшими эксплуатационными характеристиками, что обеспечивает транспортному средству отличные перспективы.

Главное назначение КрАЗ-7133C4 — применение в строительстве зданий, промышленных сооружений и дорог.

Мощности автомобиля будут полезны при разработке новых и уже существующих месторождений полезных ископаемых.

Характеристики транспортного средства позволяют перевозить грузы весом до двух тонн на «кубометр».

Такой грузовик — надежный помощник в горной отрасли, где требуется частая транспортировка породы. Его повышенная грузоподъемность позволяет перевозить до двадцати шести тонн груза.

В итоге владельцам удается снизить стоимость перевозок и получить большую прибыль.

Вместительный кузов — не единственное преимущество автомобиля. Обновленный самосвал КрАЗ-7133C4 привлекает правильным распределением нагрузки на каждую из осей.

Интересно, что здесь на одну ось больше, чем у многих конкурентов.

Так, в автомобиле для грузоперевозок предусмотрена пара управляемых передних осей и столько же усиленных задних.

Общая масса груженого КрАЗа составляет 15,5 тонн, а полный вес — 41,5 тонну.

Главные преимущества нового транспорта:

Бескапотная компоновка, благодаря которой уменьшился радиус разворота, а габаритный автомобиль получил большую маневренность.
Наличие эргономичной и удобной для водителя кабины, в которой предусмотрено место для отдыха и ряд полезных опций, обеспечивающих комфорт управления.

Постарались производители над другими составляющими комфорта вождения.

В КрАЗ предусмотрен современный рулевой механизм, снабженный дополнительным силовым цилиндром, интуитивно понятная панель управления и удобные кресла.

По техническим характеристикам новый самосвал от КрАЗ ничем не уступает зарубежным аналогам, а главный плюс — доступная цена и выгодный сервис, что делает покупку особенно выгодной.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

Самосвал КрАЗ-65032-0000070-02

Благодаря колесной формуле 6х6 модель КрАЗ-65032-0000070-02 может преодолевать крутые подъемы в 30%, преодолевать сложные участки дороги и при этом перевозить грузы в кузове объемом 12 м. куб. весом до 19 тонн.

По сути, это самосвал на вездеходе, который на хорошем участка дороги может развить скорость до 80 км/час.

На автомобиле установлен 8 – цилиндровый двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 к. с.

Более подробные характеристики данного самосвала от КрАЗ представлены ниже.

Мы рассмотрели наиболее популярные модели автомобилей КрАЗ, которые выпускаются в Кременчуге на Украине. Стоит также отметить, что цикл производства на заводе полностью замкнутый, чем не могут похвастаться многие производители аналогичной техники.

Самосвалы КрАЗ поставляются в Россию в огромных количествах, поэтому существует много специализированных автосалонов, где вы можете купить автомобиль или необходимые автозапчасти (Петербург, Москва имеют целые сети автосалонов).

Новый самосвал КрАЗ — сделано в Украине.

Спасибо.

Технические характеристики

Силовой агрегат

По силовым возможностям, наша модель очень выделяется. КрАЗ-6510, имеет неприхотливый и надежный V-образный, 8-ми цилиндровый, 14.86-литровый, карбюраторный силовой агрегат «ЯМЗ-238М2».

Он развивает 232 лошадиные силы. Подобный двигатель выпускают на моторном предприятии Ярославля и работает она на дизельном топливе. В качестве отдельной опции, мотор поставляется с наличием предпускового подогревателя, который позволяет запускать мотор в зимнее время. Кроме этого, есть устройство подогрева топливной системы.

Двигатель ЯМЗ-238М2

Двигатель не имеет надувные устройства и не показывает небывалых динамических характеристик. Невзирая на это, транспортное средство Кременчугского автомобильного предприятия, достигает максимальной отметки в 80 км/ч, что для такой тяжеловесной машины, неплохой результат.

На каждые 100 километров, мотор потребляет порядка 33-ех литров солярки. Топливных бака на КрАЗе два, и каждый из них, имеет объем – 165-ть литров (330 в общей сложности), что позволяет автомобилю долго обходиться без заправки.

Трансмиссия

Синхронизировали не такой мощный двигатель вместе с 5-ти скоростной механической коробкой переключения передач, которая работает вместе с 2-ух скоростной механической раздаткой. Грузовой автомобиль не имеет ограничитель скорости. На машине применяется наличие сухого, двухдискового сцепления.

Подвеска

Установленная впереди подвеска, является независимой и имеет пару полуэллиптических рессор, работает вместе с парой гидравлических амортизаторов. Установленная же подвеска сзади, является тоже зависимой, балансирной, где есть пара полуэллиптических рессор.

Грузовая платформа предназначается для установки устройств спецназначений, и главным образом применяется на различных промышленных предприятиях. Благодаря колесной форме 6х4, где есть пара ведущих мостов, автомобиль может ездить не лишь по дорогам с твердым покрытием, а и по грунтовым, либо покрытым щебнем.

Автомобиль получил довольно хорошую грузоподъемность (16 000 кг) и не боится перегрузов. При помощи такой вместительности, удается сократить ходки и за один раз перевезти больше груза.

Тормозная система

На грузовом автомобиле есть двухконтурная тормозная система, которая относится к пневматическому типу. Главные тормоза обладают наличием барабанного типа и имеют внутренние колодки.

КрАЗ-6510, имеет барабанные трансмиссионные стояночные тормоза и дроссельную вспомогательную тормозную систему, где есть пневматический привод. В качестве дополнения, на машине есть ABS.

Рулевое управление

Оно тут представлено механическим типом и имеет гидравлический усилитель, который позволяет довольно удобно и легко управлять данным транспортным средством, невзирая на его массивные габариты.

Технические характеристики
Масса снаряженного автомобиля, кг	11300
— через шины переднего моста, кг	4500
— через шины тележки, кг	6800
Масса автомобиля полная, кг	24900
— через шины переднего моста, кг	5500
— через шины тележки, кг	19400
Грузоподъемность, кг	13500
Объем платформы, м3	8
Двигатель	ЯМЗ-238М2 дизель без турбонаддува
Число и размещение цилиндров	V-8
Диаметр / ход, мм	130/140
Рабочий объем, л	14,86
Мощность, кВт (л. с.) при 2100 мин -1	176 (240)
Максимальный крутящий момент двигателя, 1250-1450 мин-1 Нм /кгсм.	883/90
Мощность нетто по DIN-70020 при 2100 мин-1, кВт/л.с.	170/232
Максимальный крутящий момент нетто по DIN-70020 при 1200-1400 мин-1 Нм /кгсм.	855 / 87
Сцепление	двухдисковое, сухое
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Передаточные числа коробки передач	5,26; 2,90; 1,52; 1,00; 0,66
Задний ход	5,48
Главная передача	мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные
Передаточное число главной передачи	8,21
Передаточные числа раздаточной коробки:
— высшая передача	0,95
— низшая передача	2,28
Передняя подвеска	зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах
Рулевой механизм	механический, с гидроусилителем
Рабочие тормоза	тормозные механизмы колесные барабанного типа, с внутренними колодками
Стояночные тормоза	трансмиссионный тормоз барабанного типа на выходном валу раздаточной коробки; привод механический
Вспомогательные тормоза	дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газа
Размер обода	216В-508 (8,5В-20)
Шины	12.00R20 (320R-508)
Топливный бак, л	165
Напряжение бортовой сети, В	24
Максимальная скорость, км/ч	80
Максимальный преодолеваемый подъем, %	30
Расход топлива, л/100 км	33,0
Радиус поворота, м	12,0

Устройство грузовика

Кабина полностью сделана из металла – дерево в каркасе уже не используется, как на прежних моделях. Интерьер кабины несколько напоминает «камазовский». Здесь похожие передняя панель и руль. Пол абсолютно ровный (преимущество наличия капота). Педаль газа – напольная, а вот тормоза и сцепления, напротив, подвесные.

Рычаг коробки передач несколько изогнут – к этому приходится привыкать. А «ручник» и вовсе находится за спиной у водителя, поэтому нужно заниматься акробатикой, чтобы его включить.

По отзывам водителей, микроклимат продуман плохо. Летом внутри жарко (о кондиционере речь не идёт), зимой – холодно, даже с двумя включёнными «печками». С шумоизоляцией и вибрациями тоже проблемы. К габаритам машины нужно привыкать. А всё дело в длинном капоте, из-за которого впереди образуется огромная мёртвая зона. Водитель просто не видит препятствия, находящиеся перед машиной.

Руль оборудован гидроусилителем. И это хорошее подспорье для водителей, поскольку без такого агрегата проворачивать «баранку» было бы совсем тяжело.

На раме установлен топливный бак, ёмкость которого составляет 165 литров, что по современным меркам – очень мало. Но на некоторых модификациях таких баков два.

Самосвал КрАЗ 6230С4

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2

Тип двигателя
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Рабочий объём цилиндров, см3	14860
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность, кВт	243 (330 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н*м	1274 (130)
Топливо

Технические характеристики

Колёсная формула	6×4
Масса снаряженного автомобиля, кг	13 100
Полная масса автомобиля, кг	31 000
Грузоподъемность, кг	18 000
Конструктивно допустимая грузоподъёмность, кг, при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН	20 000
Объём платформы, м3	20
Двигатель дизельный, V-образный, с турбонаддувом	ЯМЗ-238ДЕ2
Число цилиндров	8
Мощность, кВт (л.с.) при 2100 мин-1	243 (330)
Коробка передач	ЯМЗ-2381: механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Сцепление	ЯМЗ-183: сухое, однодисковое
Ведущие мосты	центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколёсными блокируемыми дифференциалами
Средний мост	проходного типа с межосевым блокируемым дифференциалом
Передаточное число главной передачи	6,154
Шины	12.00R20
Топливный бак, л	250
Максимальная скорость, км/ч	90
Максимальный преодолеваемый подъем, %	25
Контрольный расход топлива, л/100 км	34,6
Радиус поворота, м	13

Автомобиль – самосвал КрАЗ 65032 используется для перевозки навалочных и сыпучих грузов с удельным весом 0,5–0,9 т/м3 как по дорогам с твердым покрытием (булыжник и щебень), так и по грунтовым дорогам. Автомобиль предназначен для работы в различных природно-климатических условиях. Благодаря специальной конструкции КрАЗ 65032 задний борт используется в нескольких вариантах. Первый – в режиме распашных створок для погрузки и разгрузки различных грузов. Второй вариант – в режиме цельного борта для перевозки и выгрузки насыпных грузов. Подобная конструкция делает самосвал незаменимым помощником, прежде всего, в сельскохозяйственной сфере.

6х4, 18 тн, 12 м³, 330 л.с., 12.00R20 (320R-508), 250 л.

6х6, 18 тн, 12 м³, 330 л.с., 16.00R20, 250 л.

6х6, 12 тн, 12 м³, 330 л.с., 550/75R21, 250 л.

8х4, 21 тн, 14 м³, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина – 8350 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2870 мм;
радиус поворота – 11000 мм.

Снаряженный вес автомобиля составляет 12300 кг. Распределение нагрузки по осям:

передняя ось – 4200 кг;
задняя ось – 8100 кг.

Полная масса – 28400 кг. Распределение нагрузки по осям:

передняя ось – 5900 кг;
задняя ось – 22500 кг.

Техника комплектуется платформами с объемом 9, 10,5 или 12,5 куб.м. Для более поздних версий доступны платформы на 16 куб.м. Грузоподъемность составляет 16000-18000 кг.

Предельная скорость равняется 90 км/час, максимальный преодолеваемый подъем – 30%.

Размерность шин: 12.00R20 (320R-508).

История

Первые образцы опытного самосвала КрАЗ-6505, разработанного на базе моделей КрАЗ-250 и КрАЗ-260, были изготовлены в 1977 году.

В начале 1978 года новая модель трёхосного самосвала КрАЗ грузоподъёмностью 16 тонн была внесена в производственный план автомобильной промышленности СССР на период до 1990 года, летом 1978 года первый опытный КрАЗ-6505 был представлен на ВДНХ СССР.

Предсерийный прототип самосвала КрАЗ-6505 с уменьшенным до 39 литров на 100 км расходом топлива был представлен на выставке «Автопром-84». После завершения испытаний, в 1988 году самосвал КрАЗ-6505 снаряжённым весом 11,6 тонн с грузоподъемностью 15,5 тонн и ресурсом 250 тыс. км до первого капитального ремонта был представлен на ВДНХ СССР, однако поскольку было утверждено решение начать серийное производство усовершенствованного варианта самосвала КрАЗ-6505 с увеличенной до 16 тонн грузоподъемностью, начало серийного производства грузовика было решено отложить до конца XII пятилетки. Проходившие в районе Ашхабада испытания КрАЗ-6505 в условиях жаркого климата были завершены в 1990 году, по их результатам была изменена конструкция системы питания двигателя воздухом, внесённые улучшения позволили снизить расход топлива на 3,7 % при эксплуатации автомашины в условиях с температурами воздуха выше +40 °C.

В 1980-е годы для КрАЗ-65032 и КрАЗ-65055 были разработаны самосвальные платформы из высокопрочных низколегированных сортов стали, оснащённые подъемником балансирного типа. В 1994 — 1995 гг. для самосвалов КрАЗ-65032, КрАЗ-65055 и КрАЗ-6125С4 было разработано единое семейство самосвальных платформ объёмом 9 м³, 10,5 м³ и 12,5 м³ в вариантах с задним бортом и без него.

В 1994 году было официально объявлено о начале выпуска КрАЗ-6505, но производство КрАЗ-65055 началось в 1997 году (был изготовлен один серийный экземпляр), но годом начала крупносерийного выпуска считается 2004 год, когда Кременчугский автозавод изготовил 128 самосвалов КрАЗ-65055.

За период с 1999 по 2008 год было выпущено 4058 автомобилей КрАЗ-65055.

Дальнейшим развитием и преемником модели стал её модернизированный вариант — самосвал КрАЗ С18.0 «Горняк» (оснащённый усиленной задней балансирной подвеской, новой самосвальной платформой объёмом 12 м³ и новым рулевым механизмом интегрального типа), опытный образец которого был представлен в 2009 году.

Второй базовой моделью семейства является шасси КрАЗ-65053. Оно отличается от модели «65055» удлинённой рамой и выпускается с 1994 года.

По состоянию на 2019 год на все капотные грузовики КрАЗ устанавливаются китайские двигатели Weichai, в том числе на КрАЗ-65053 и КрАЗ-65055.

История

Предсерийный прототип самосвала КрАЗ-6505 с уменьшенным до 39 литров на 100 км расходом топлива был представлен на выставке «Автопром-84». После завершения испытаний, в 1988 году самосвал КрАЗ-6505 снаряженным весом 11,6 тонн с грузоподъемностью 15,5 тонн и ресурсом 250 тыс. км до первого капитального ремонта был представлен на ВДНХ СССР, однако поскольку было утверждено решение начать серийное производство усовершенствованного варианта самосвала КрАЗ-6505 с увеличенной до 16 тонн грузоподъемностью, начало серийного производства грузовика было решено отложить до конца XII пятилетки. Проходившие в районе Ашхабада испытания КрАЗ-6505 в условиях жаркого климата были завершены в 1990 году, по их результатам была изменена конструкция системы питания двигателя воздухом, внесенные улучшения позволили снизить расход топлива на 3,7% при эксплуатации автомашины в условиях с температурами воздуха выше 40 °C.

За период с 1999 по 2008 было выпущено 4058 автомашин КрАЗ-65055.

Дальнейшим развитием и преемником модели стал её модернизированный вариант — самосвал КрАЗ С18.0 «Горняк» (оснащённый усиленной задней балансирной подвеской, новой самосвальной платформой объемом 12 м³ и новым рулевым механизмом интегрального типа), опытный образец которого был представлен в 2009 году.

История

Кременчугское автомобильное предприятие появилось 80-т лет назад, и с самого начала оно было с уклоном на авиацию. В военное время, немалая часть из всего завода сильно пострадала. Восстанавливать предприятие начали сразу вслед за отходом немецких войск.

Учитывая этот момент, решили сменить профиль направленности предприятия. Так как страна нуждалась в замене мостов и шасси, которые пострадали во время бомбардировок, завод стал производить грузовые машины.

Первое грузовое транспортное средство было выпущено уже в 1949-м году. Спустя немного времени сюда перешли основные мощности автомобильного предприятия в Ярославле, который осуществлял выпуск большегрузных машин.

Дебютные грузовые транспортные средства Кременчугского завода, выпустили в 1959-м году. Когда шли 1960-ые и 1970-ые года, на Кременчугском автомобильном предприятии продвигалось активное наращивание производства, а его транспортные средства были довольно популярны.

Конструкторские составы не переставали усовершенствовать уже построенные ими машины, применяя новые штатные автомашины и их разные модификации. Но со временем, техническая составляющая стала увядать.

На предприятии решили отказаться от усовершенствований уже имеющихся машин и произвести новейшую серию. В результате, смог появиться КрАЗ-6510. Совершенно новая машина заменила 250-ую версию, какая к тем годам уже успела устареть уже в моральном плане. Основные узлы, вместе с механизмами грузового автомобиля были улучшены. Прошлая модель передала только мосты.

Грузовая платформа применялась для монтирования механизмов спецназначения. Автомобиль Кременчугского автомобильного завода, являлся очень популярным у разного рода предприятий промышленной области.

При помощи формуле колес 6х4 и паре ведущим мостам, грузовая машина могла уверенно чувствовать себя на различных типах дорог, где было твердое покрытие. Стоит упомянуть, что автомобиль работал прекрасно и на грунтовых дорогах и на участках, которые покрыты щебнем.

КрАЗ-6510, отличается увеличенным тоннажем и способен транспортировать до 16-ти тонн груза. В данной статье будет описываться КрАЗ 6510 технические характеристики.

История

За период с 1999 по 2008 год было выпущено 4058 автомобилей КрАЗ-65055.

По состоянию на 2020 год на все капотные грузовики КрАЗ устанавливаются китайские двигатели Weichai, в том числе на КрАЗ-65053 и КрАЗ-65055.

Кабина

Известный украинский самосвал имеет довольно просторную кабину. Но степень комфортабельности в ней на минимальном уровне. Исходя из отзывов шоферов, внутри автомобиля достаточно прохладно в зимнее время, а летом, наоборот, жарковато.

Работать на грузовом транспортном средстве в теплое время года, все равно, что посещать баню. А если брать зимнее время, то внутри самосвала прохладно, невзирая на включенные два отопителя.

Далека от идеала, шумовая и виброизоляция. Невзирая на это, наши водители, готовы простить такие недостатки КрАЗу 6510.

Конструкторский состав Кременчугского автомобильного завода, решил сделать полноценную металлическую кабину. Как раз тут, украинские специалисты полностью отказались от деревянного каркаса.

Габариты у машины немаленькие, поэтому привыкать к ним нужно даже опытным автомобилистам. Многие препятствия, какие располагаются перед капотом, водителю разглядеть крайне трудно.

Рулевое колесо оборудовали наличием гидравлического усилителя, что делает управление такой массивной машиной, намного проще.

Подводим итоги

Невзирая на свой давнейший год производства, грузовой самосвал КрАЗ-6510, используется по сегодняшний день. Понятно, что до уровня комфортабельности европейских аналогов, модели еще очень далеко, но машина украинского производства, может как никто другой лучше, работать в таких местах, где прочим самосвалам, может быть непросто.

Он не боится перепадов температуры, перегрузов, неприхотлив, а также может работать там, где есть пыль. Поэтому модель часто применяют на различных карьерах, шахтных предприятиях. И КрАЗу удается там служить верой и правдой уже не первый год.

Да, машина не получила систему полного привода, не имеет такой сильный мотор, как например у КрАЗ-6322. Однако это не говорит о том, что автомобилем можно пользоваться лишь на асфальте – его приемлемая высота дорожного просвета, позволяет ему нормально функционировать и по пересеченной местности и на легком бездорожье.

Модель не боится перегрузов, поэтому удается совершать намного меньше «ходок», чтобы сэкономить время и топливо. Конечно, есть и более новые и совершенные модели, однако, если необходим надежный работник, проверенный временем – КрАЗ-6510, к Вашим услугам.