Споры с правительством: автокомпании недовольны
В 2018 г. обострились споры автокомпаний с правительством по условиям дальнейшей работы на рынке.
Причиной стали истекающие сроки соглашения о промсборке, дающего инвестировавшим в локализацию
производства автокомпаниям ощутимый набор льгот, в том числе налоговых. Такая ситуация в первую очередь
означает, что производители в условиях неопределенности могут откладывать запуск новых моделей, чем,
кстати, пригрозили в Renault. Кроме того, компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На
данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэка до сих пор не смогло выработать единую
стратегию.
Ведомства до последнего предлагали разные инструменты взамен завершающего свое действие постановления о
промышленной сборке №166. Так, Минпромторг активно лоббировал подписание индивидуальных специальных
инвестиционных контрактов (СПИКов) между правительством и автокомпаниями. Документ предполагает
определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписантом в зависимости от размера
инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно критиковали
руководители автокомпаний за непрозрачность и слишком жесткие требования в плане дальнейших инвестиций.
В Минэке, в свою очередь, долго выступали против и настаивали, что по СПИКам можно будет работать только
тем, кто производит высокотехнологичную продукцию, к которой автомобили не относятся. В переговоры также
включилась ФАС с позицией о том, что компании не должны образовывать альянсы и консорциумы, то есть не
должны объединяться для подписания СПИКов. При этом именно такую идею объединения брендов для получения
синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге еще много лет назад.
В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную
рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний и также высказал ряд собственных идей.
Но и это не разрядило ситуацию — автобренды жаловались на новичков, в том числе на китайские компании,
которые с нуля могли рассчитывать на господдержку, на нежелание вкладывать слишком высокие инвестиции в
НИОКР и организацию экспорта.
В настоящее время, по данным источников Autonews.ru, принимающих участие в переговорах, перевес на
стороне Минпромторга, и ряд автокомпаний уже готовятся подписывать СПИКи в новом году. А это означает
новые инвестиции, проекты и модели, появление которых сможет оживить российский авторынок.
Технические характеристики
В производстве кузовов Mazda 6 2018 года применяются облегченные металлические сплавы, что позволило снизить массу автомобиля, сохранив неплохие показатели безопасности.
Силовые агрегаты тоже слегка обновились: базовый мотор на бензине объемом 2 литра развивает 150 «лошадей», его 2,5-литровый собрат, выдающий 192 силы, стоит немного дороже. А вот с коробкой передач ломать голову не придется: к установке предлагается только робот-шестиступка. На универсал будет устанавливаться только 150-сильный движок.
Характеристики обоих двигателей существенно улучшаются и оптимизируются благодаря системе I-stop: это нововведение сокращает холостой расход бензина в трудных дорожных условиях, поэтому можно верить заявлениям производителя о потреблении 5-5,5 литра горючего на 100 километров пути.
О дизельных двигателях официальной информации пока не поступало, однако инсайдерские источники сообщают, что исключать такой вариант нельзя, и, скорее всего, эти агрегаты будут иметь объем чуть больше 2 литров, развивая от 150 до 170 лошадиных сил.
Серьезное внимание уделили и улучшению экологичности мотора, звукоизоляции, а также довели до совершенства управляемость автомобиля на высоких скоростях
Безопасность
Новинка, выпущенная японским производителем, имеет надёжную систему безопасности, состоящую из многих опций и функций. Во-первых, это эффективные подушки, которые обеспечивают безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. Эти изделия изготавливаются из прочных и качественных материалов, что способствует их высокой функциональности. Во-вторых, это опции следования транспортного средства в рамках полосы. В-третьих, это ассистенты при парковке и движении на наклонной поверхности.
Кроме того, существуют опции, помогающие водителю лучше ориентироваться в напряжённом транспортном потоке.
Новый кузов
Конечно, у представленного седана не новый кузов. Это лишь Мазда 6 2021 года рестайлинг. Некоторые «свои» декоративные элементы – и всё. Главные изменения – скрыты. Инженеры из Хиросимы свой хлеб вовсе не зря едят.
Начало продаж в России и конкуренты
Такое нечасто бывает, но старт продаж Мазда 6 2021 уже произошёл. «Живые» машины из Приморья стоят на площадках «официалов». Более того, можно рассчитывать и на скидку от цены в прайсе.
Среди конкурентов:
- наконец, добравшийся до нас Volkswagen Passat. Поставки налажены из Германии, а цены начинаются с отметки в 1 миллион 829 тысяч рублей;
- конечно же, бестселлер – Toyota Camry из окрестностей Санкт-Петербурга. 1.573 миллиона – столько стоит неплохо оснащённая «база». Примерно как у Мазды;
- можно пойти и в салон Hyundai. Чтобы купить там свежую и весьма респектабельную Сонату – минимум за полтора миллиона рублей.
Заключение
Вот теперь известно, Мазда 6 2021 в новом кузове какой она будет. Всё той же красавицей, но освежённой внешне и улучшенной технически.
Видео обзор Mazda 6 2020-2021 года:
Технические характеристики
Помимо визуальных изменений, седан обзавелся пересмотренной подвеской, которая удачно дополнилась обновленной рулевой рейкой, прикрепленной к кузову. Подобные изменения способствуют улучшению отзывчивости управления. По заверению производителя, кузов стал гораздо толще в некоторых местах, например, укрепили задние колесные арки и рычаги подвески. Не стали переделывать схему подвесок, передняя осталась МакФерсон, а задняя представляет собой многорычажную конструкцию.
Размеры новинки:
- длина – 4,87 метра;
- ширина – 1,84 метра;
- высота – 1,45 метра;
- колесная база – 2,83 метра.
Дорожный просвет остался на уровне классического седана. Мазда поднята на 16,5 сантиметров. Объемом багажника пришлось пожертвовать, чтобы увеличить вместительность салона. Рестайлинговая версия может вместить только 429 литров груза.
Доступные двигатели:
- минимальный силовой агрегат представлен «атмосферником» на 2,0 литра, который выдает 150 «лошадей». Предельная скорость достигает 207 км/ч. Первая «сотня» набегает за 10,8 секунды. Порадует покупателей приемлемый расход на 6,5 литров;
- атмосферный двигатель с объемом 2,5 литра можно заказать с механической коробкой. Максимальная мощность достигает 192 л.с., правда только на невысоких скоростях. Появилась возможность отключать половину цилиндров, чтобы достичь максимальной экономии топлива. Седан с этим мотором может разогнаться до 223 км/ч. Сто километров в час «добивает» за 8,2 секунды. Расход немного больше 2,0-литрового – 6,9 л/ 100 км.
- Возглавляет список доступных агрегатов 4-цилиндровый двигатель с турбиной на 2,5 литра. Его уже используют для СХ-9, поэтому можно с точностью сказать, что он набирает 250 л.с. и 420 Нм. По заверению производителя, турбина включается в работу уже на минимальной скорости. Максимальная – 239 км/ч, разгон за 7 секунд. Расход в смешанном режиме обозначен в техдокументах на уровне 7,7 литра.
Технические характеристики (таблица)
| Привод | Передний |
| Кузов | Седан |
| Тип КПП | AT (6) |
| Движок, объем в литрах | 2 |
| Разгон от 0 до 100, с | 10.8 |
| Клиренс, см | 16.5 |
| Макс. скорость, км/ч | 207 |
| Длина, мм | 4870 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1450 |
| Количество мест для пассажиров | 5 |
| Ширина колесной базы, см | 283 |
| Вес автомобиля, кг | 1522 |
| Мощность двигателя, л.с. | 150 |
| Крутящий момент двигателя, Н×м | 213 |
| Тип мотора | Рядный, 4-цилиндровый |
| Рекомендуемое производителем топливо | АИ-95 |
| Наличие турбины | Нет |
| Расход в городе, л (на 100 км) | 8.5 |
| Расход за городом, л (на 100 км) | 5.6 |
| Расход в смеш. цикле, л (на 100 км) | 6.1 |
Модификации и опции
Пока Mazda 6 2020 планируется в трех модификациях, причем прежнюю линейку моторов обновили и добавили выше сказанный турбомотор 2,5 объемом 2,5 литра.
Модификации:
- атмосферник 2 л, 150 л.с./213 Нм;
- атмосферник 2,5 л, 194 л.с./258 Нм;
Новый турбированный мотор 2,5 литра, 231 л.с./450 Нм.
Новый турбомотор мощностью 231 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента.
Все три двигателя поставляются вместе с автоматической КПП на 6 ступеней.
Мазда 6 2020 модельного года будет поставляться в шести стандартных комплектациях: Drive, Active, Supreme, Supreme Plus, Executive, Executive Plus. Если хотите турбированный мотор, придется брать последнюю – он устанавливается только на нее, кстати цена в России на комплектацию с турбомотором составляет 2 304 000 рублей.
В целом поддерживается тенденция к улучшению параметров базовых и самых простых комплектаций, так, Drive получает климат-контроль и светодиодные фары.
А вот комплектация Supreme немного упростилась. Теперь на ней нет электропривода передних сидений, подогрева заднего дивана и адаптивной функции фар и т. д.
Большая часть этих позиций перебралась в комплектацию Мазда 6 2020 Supreme Plus.
Наиболее дорогая комплектация снабжена такими функциями, как распознавание знаков на дороге, система рекуперации при торможении и др.
В целом от «Мазда 6 2020» впечатления положительные, новая шестерка уже поступила к официальным дилерам в России.
Новый кузов
На снижение шума в салоне работают дополнительные звукоизолирующие маты в крыше, более толстые стекла и металл в задних колесных арках. А еще у Мазда 6 2020 новый кузов (фото) получил: пересмотренные точки крепления подвески, перенастроенные пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подобные меры позволили ощутимо улучшить плавность хода подвески при сохранении драйверского характера японской модели. Дополнительного комфорта одному из конкурентов Киа Оптимы добавляют сиденья с новым наполнителем и иным профилем. Диагональ центрального дисплея достигла 8 дюймов. Список опций обширен, и за доплату к цене предлагаются: обивка салона перфорированной кожей наппа, вставками из матового ясеня и замши, виртуальная 7-дюймовая приборная панель, вентиляция кресел, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.
Внутреннее убранство салона разработано с оглядкой на премиум-класс Формовка заднего дивана предлагает более удобную посадку для двоих пассажиров
Экстерьер
Радует, что новый Мазда 6 2021 модельного года по-прежнему невероятно стильно выглядит. Вне всякого сомнения, у японцев настоящий талант рисовать динамичные машины. Это не может не радовать тех, кто решил купить Mazda 6 2021.
Основные изменения внешнего вида
- фальшрадиаторная решётка теперь «примерила» рисунок в мелкую-мелкую сеточку. Некоторые журналисты утверждают, что она стала напоминать рыцарскую кольчугу;
- заменены оба бампера;
- оптика сзади получила новую форму и «начинку». Но больше или меньше «наползать» на багажник она не стала. Ведь менять оснастку для крышки – это дорого;
- хромированные полосочки стали больше и теперь украшают фары снизу, а не сверху.
Интерьер
Салон – изысканный и аккуратный. Его нельзя назвать подчёркнуто технократичным. В частности, на фото салона видно, что многие клавиши остались «настоящими», а не сенсорными. При этом, как отмечает видео обзор, для «чистоты» интерьера, большинство функций всё же «спрятали» в мультимедийную систему. Её восьмидюймовый дисплей «растёт» из панели в самом верху.
Основные изменения салона:
- комбинация приборов стала проще. Теперь в ней нет индивидуальных «колодцев». Возможно, отзывы владельцев свидетельствовали, что эти «кругляши» мешают им быстро читать показания;
- передняя панель получила иной дизайн;
- раньше проектор выводил показания на отдельный прозрачный экранчик перед «лобовиком». Это решение сильно устарело, поэтому теперь информация видна уже на самом стекле.
- кресла стали заметно лучше. Одновременно жёстче и комфортнее благодаря новой набивке. Так тоже бывает. У передних сидений ещё и ширина больше – крупные люди оценят. На фирменных фотографиях кожа светлого цвета – смотрится это очень элегантно;
Технические характеристики
У Мазда 6 2021 технические характеристики во многом переработаны инженерами. Конечно, далеко не все изменения видны глазу. Многие из них скрыты – но очень важны.
- подвесная система получила новые настройки. Теперь ездить комфортнее. Но авторы Mazda 6 2021 драйв видео, говорят, что «шестёрку» всё равно интересно водить – она не стала подчёркнуто скучной.
- в автоматическую коробку добавили механизм, гасящий колебания данного агрегата.
- улучшена шумоизоляция.
Размеры
До того, как состоялось начало продаж Мазда 6 2021 в России, стало известно, что в этом отношении всё по-старому. Общая длина составляет 4.87 метра – даже бамперы её не увеличили. Колёсная база – по-прежнему 2.83. Клиренс – 16.5 см. Так седан не выглядит задрано, но и не цепляет «пузом» каждый бугорок на дороге.
Мазда 6 — 1 поколение 2002–2008 годов выпуска
Для Мазда 6 1 поколение стало определенным стартом, с которого началась большая популярность, как модели, так и марки в целом. Мазда 6 2002 года произвела очень сильное впечатление.
Мазда 6 первого поколения в нашей стране появилась через год после официальной премьеры и быстро завоевала большое количество поклонников. В первую очередь из-за яркой внешности и технических показателей. Мазда 6 первого поколения предлагалась сразу с тремя типами кузова — хэтчбек, седан и универсал. Комплектации Мазда 6 включали интересный состав бензиновых двигателей: 1,8 л 120 л.с., 2,0 л 141 л.с. и 2,3 л 166 л.с. Для других рынков были доступны также дизельные версии и V-образная «шестерка» объемом 3 литра, которые отдельными экземплярами попадали в РФ по неофициальным каналам.
Клиренс Мазда 6 составлял 130–150 мм в зависимости от типа кузова и комплектации. Из коробок — 5-тиступенчатая «механика» и 4-хступенчатый «автомат».
Отдельное место среди вариаций модели занимал полноприводный седан Мазда 6 2004 года (Mazdaspeed 6 – как его называли в Америке), который оснащался турбированным 2,3-хлитровым мотором с прямым впрыском горючего, который развивал свыше 260 л.с.
Вскоре Мазда 6 1 поколение переживает рестайлинг. Мазда 6 2005 года практически не изменилась внешне: появились хромированные ручки дверей и полоска радиаторной решетки. Рестайлинг Мазда 6 GG больше затронул техническую начинку генерации: 2-хлитровый двигатель получил новую систему изменения фаз газораспределения и стал мощнее на 6 л.с. Механическая коробка передач стала шестиступенчатой (для версий 2.0 л и 2.3 л), а автоматическая — пятиступенчатой.
Еще одно новшество – к нам начали поставлять универсалы c полным приводом и мотором 2,3 л. Автомобиль Мазда 6 2007 в этой комплектации разгонялся до 100 км/ч за 9,2 секунды и потреблял в среднем около 9 л/100 км. Хэтчбек Мазда 6 2007 в сходной комплектации имел такие же характеристики. Самым быстрым оставался седан, достигающий 100 км/ч за 8,9 с.
Технические параметры и оснащение
- Четырехцилиндровый с рядным расположением, объемом в 2,20 л. и мощностью 215,0 л. с.
- Шестицилиндровый с V-образной компоновкой, объемом в 3,0 л и мощностью 350,0 сил.
В трансмиссии с обоими моторами предназначено применение шестискоростной коробки автомат или МКПП.
Традиционно японские автомобили комплектуются большим количеством вспомогательных систем и дополнительного оборудования, что характерное и для новой модели. При этом необходимо выделить:
- комплекс комфортного вождения GVC;
- бесключевой доступ;
- многофункциональный руль;
- контроллеры дождя, света, парковки;
- камеру заднего обзора с динамическими параметрами;
- комплекс самостоятельного торможения;
- светодиодные головные фары, противотуманные, ходовые огни;
- адаптивный комплекс освещения с возможностью переключения света фар;
- аудиосистему с одиннадцатью динамиками.
Полный список оборудования, а также варианты комплектации Mazda 6 2019 года компания представит непосредственно перед началом серийного производства.
Плюсы и минусы отечественной сборки
Какую именно модель Мазда СХ-5 приобрести, каждый покупатель может решить для себя самостоятельно. Информация о производителе отражена в VIN-коде каждого экземпляра. По требованию клиента дилер также должен предоставить информацию о месте сборки. Отдавать однозначное предпочтение «японцу» нельзя.
Обладатели авто российского производства отмечают следующие преимущества этой разновидности Мазды CХ-5:
- Существенная выгода: можно заплатить немногим больше 900 тысяч рублей и получить транспортное средство в неплохой комплектации
- Отсутствие очередей, небольшое время ожидания после предзаказа, японскую же версию придется ждать в лучшем случае неделями, а скорее всего, месяцами
- Сравнительно невысокая цена обслуживания, замены деталей, квалифицированного ремонта, на японце все это обойдется ощутимо дороже.
Из распространенных, объективных недостатков отечественной версии можно отметить следующее:
- Заметные недоработки в области шумоизоляции: приготовьтесь смириться с легкими, но почти постоянными шумами внутри салона;
- Жестковатая и излишне неторопливая работа автоматической трансмиссии: агрессивный стиль управления, резкие телодвижения лучше оставить для другого авто, российская Мазда СХ-5 требует деликатности и терпения в обращении.
Эти два пункта встречаются практически в каждом негативном отзыве о машине. Все прочее выполнено на достойном уровне, которого нередко не ожидают от отечественного завода. И это не удивительно, ведь предприятие, где производят мазда СХ-5 именно для России, с самого начала выпуска конкретно этой модели выполняет его сборку
Процесс отлажен с самого начала, а это немаловажно
Производство во Владивостоке обеспечивает отличное качество сборки салона и электроники.
Модель отличается от своих конкурентов удобным, продуманным, эргономичным салоном, который в то же время прост и, на взгляд некоторых, даже немного аскетичен. Электроника соответствует экстерьеру: есть все необходимое, нет ничего лишнего. Характер машины отлично характеризует ее приборная панель: стильная, не броская, современная, простая в восприятии. В этих двух пунктах японец и россиянин друг от друга неотличимы.
Покупать модель строго определенной сборки или опробовать «новинку» приморского производства — дело автовкуса. Главное преимущество СХ-5 остается неизменным: его цена отлично соответствует качеству и уровню начинки, особенно в сравнении с ближайшими конкурентами в классе.
https://youtube.com/watch?v=xKlEFeBnboc
Технические характеристики
| Модификации | 2,0 150 л.с бензин AT | 2,5 194 л.с бензин AT | 2,5 231 л.с бензин AT (новый турбомотор) |
|---|---|---|---|
| Год производства: | 2019 — | ||
| Страна марки | Япония | ||
| Страна сборки | Россия, Япония | ||
| Тип привода | Передний | ||
| Гарантия | 3 года или 100 000 км пробега | ||
| Разгон до 100 км/ч | 10,8 c | 8,2 c | 7 с |
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 223 | 239 |
| Город | 8,4 | 9,1 | 10,7 |
| Трасса | 5,5 | 5,6 | 5,9 |
| Средний | 6,5 | 6,9 | 7,7 |
| Объём топливного бака, литры | 62 | 62 | |
| Тип мотора | бензин | бензин | бензин |
| Марка | PEY5 | PYY1 | — |
| Мощность | 150 | 194 | 231 |
| Крутящий момент Hm | 213 | 258 | 420 |
| Степень сжатия | 13 | 13 | 10,5 |
| Используемое топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип наддува | — | — | турбина |
| Длина мм | 4870 | 4870 | 4870 |
| Ширина мм | 1840 | 1840 | 1840 |
| Высота мм | 1450 | 1450 | 1450 |
| Колесная база мм | 2830 | 2830 | 2830 |
| Клиренс, мм | 165 | 165 | 165 |
| Обьём багажника, литры | 429 | 429 | 429 |
| Масса автомобиля, кг | 1522 | 1540 | 1578 |
Где собирают Мазда CX-5
Кроссовер, приобретаемый у официального дилера в России, может иметь два варианта происхождения:
- Завоз в страну через официального дистрибьютора головной компании — Mazda Motor Rus;
- Сборка в MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus, совместном проекте японского и российского автоконцернов.
Первый вариант встречается гораздо реже, поскольку автодилеры предпочитают работать с заводом-соотечественником. Российский завод, территориально расположенный во Владивостоке, сегодня полностью обеспечивает внутренний рынок страны теми моделями Мазды, которые отданы сюда на производство. Потому необходимости в импорте авто японской сборки нет, а значит, и найти такой аппарат непросто.
Заводов сборки в других городах России нет, даже в Приморье и на Дальнем Востоке. В европейской же части России открытие подобного завода нецелесообразно ввиду значительной удаленности от головной компании Мазда. Транспортировка авто внутри страны все равно обходится конечному покупателю и дилерам в разы дешевле, чем чистый импорт.
Моторы и трансмиссии
Новая Мазда 6 2020 модельного года по-прежнему оснащается только бензиновыми двигателями (дизели у нас в этом классе непопулярны).
Объём и мощность следующие:
- 2.0 литра (150 л.с.);
- 2500 «кубиков» — с турбиной и без (194 и 231 л.с. соответственно).
Коробка передач – исключительно шестиступенчатый гидромеханический «автомат». Привод – только передний.
Подвески
Как гласят последние новости, на переднюю ось MAZDA 6 2020 устанавливается подвесная система в виде стоек МакФерсон. Сзади же ставят сложную по конструкции и весьма недешёвую «многорычажку».
Безопасность
Какую бы комплектацию MAZDA 6 2020 человек не решил купить, он получит шесть подушек безопасности, АБС, систему стабилизации и, конечно, обязательную сейчас в нашей стране Эру-ГЛОНАСС. На независимых краш-тестах, проведённых по методике EuroNCAP, автомобиль заработал максимальные «пять звёзд». Видео обзор этих испытаний можно легко найти в Сети.
Технические характеристики
Судя по имеющейся информации, Mazda 6 2021 ждет полная перезагрузка. Это будет уже совершенно новый автомобиль с новой платформой, двигателем, кузовом и премиальным салоном. Это именно тот случай, когда под фразой «новое поколение» подразумевается то, что и ожидается.
Касательно техники, сначала стоит вспомнить проблемы современника, да и в принципе поговорить о тенденциях технической лаборатории концерна, ведь в голове еще живы воспоминания о релизе электрокара Mazda MX-30. В сравнении с конкурентами, модель ничего из себя не представляет.
Если бы это был единственный пример слабой техники, то на это можно было бы закрыть глаза. Понятно, что наработок компании в сфере электрификации было недостаточно, и просто сыграло желание запрыгнуть на состав со свежим трендом отрасли. Так можно было подумать, если бы не многочисленные жалобы по поводу актуальной сегодня Мазда 6.
Спортивная внешность, под капотом 190 л.с., превосходный звук, сродни 10-литровым V8, но, когда речь заходит о динамических показателях — полный провал. В то же время за брендом явно прослеживается стремление перебраться в более премиальную нишу, но как это делать с такой техникой?
Тут мы плавно подходим к новому поколению «шестерки». Согласно официальным заявлениям концерна, спортивное купе получит абсолютно новую заднеприводную модульную платформу с продольным расположением двигателя.
Новая тележка — это чисто своя разработка, которой занимались лучшие инженеры Мазда в течение последних 4 лет. Кстати, согласно планам компании, на нее позже переведут и остальные модели: кроссоверы CX-5 и CX-9, и спорткар RX-7.
Единственное, что пока известно, платформа будет оборудована стартер-генератором и системой рекуперации энергии от торможения. Что по подвеске и двигателю, мы узнаем только на официальном пресс-релизе, который, будем надеяться, пройдет в нормальных условиях с допуском журналистов, а не в виде онлайн-трансляции.
Мазда 6 — 4 поколения- Ожидаемая новинка
Когда появится Мазда 6 4 поколения? Этот вопрос остается пока открытым. Появление следующего четвертого поколения откладывается до 2020-2021 года.
Ожидается, что в новом поколении появятся три типа кузова: седан, универсал и спортивное купе. Габаритные размеры Мазда 6 должны увеличиться в соответствии с классовой принадлежностью.
Силовые агрегаты SkyActiv планируются повышенной мощности. Какова мощность модернизированных моторов обновлённой модели Mazda 6 пока не сообщается. До этого автомобили были представлены в России с бензиновыми моторами Skyactiv-G 2.0, Skyactiv-G 2.5 мощностью от 150 до 194 лошадиных сил. Техническим новшеством Мазда 6 должен стать турбомотор Skyactiv-G 2.5T мощностью 250 л.с. Разрабатывается новейший агрегат SkyActiv-X, который станет первым в мире бензиновым двигателем, использующим компрессионное зажигание. В нём применяется запатентованный метод сгорания топлива посредством компрессионного зажигания с управлением искрой.
Для спортивного купе новой Mazda 6 ожидается шестицилиндровый V-образный мотор 3,0 л 350 л.с.
В качестве трансмиссии со всеми двигателями планируется использовать модернизированный автомат. Но главное, для этого автомобиля в новом поколении должна появиться полноприводная модификация.
Будущая Мазда 6— это изменение самой концепции создания автомобилей. Она позволит сделать их более мощными и управляемыми при минимальном уровне потребления топлива, а также, более комфортными и маневренными при оптимальном весе и размерах.
Цены и комплектации
Тойота Камри 2019 модельного года предлагается в семи вариантах исполнения: «Стандарт», «Стандарт Плюс», «Классик», «Элеганс Safety», «Престиж Safety», «Люкс Safety» и «Executive Safety», а Мазда 6 2019 — в пяти: «Drive», «Active», «Supreme Plus», «Executive» и «Executive Plus». Базовая версия Camry «Стандарт» с 2,0-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач стоит 1 573 000 рублей, а Mazda 6 «Drive» в той же модификации 2,0 (150 л.с.) 6АТ — 1 498 000 рублей, то есть на 75 000 р. (5%) дешевле. За эти деньги оба седана оснащены: фронтальными, боковыми подушками и шторками безопасности, системой курсовой стабилизации, электростеклоподъёмниками всех дверей, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, боковыми зеркалами с обогревом, легкосплавными колёсными дисками и аудиосистемой. В общем, «Стандарт» и «Drive» — это комплектации практически с одинаковым списком опций, за исключение наличия электропривода складывания боковых зеркал, датчика света и электрообогрева лобового стекла в зоне покоя «дворников» у Камри.
И наконец давайте поподробнее остановимся на топовых версиях японских седанов. Тойота Камри «Executive Safety» с 3,5-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем (249 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» стоит 2 499 000 рублей, а Мазда 6 «Executive Plus» с 2,5-литровым турбированным мотором (231 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач — 2 244 000 рублей, то есть на 255 000 р. (10%) дешевле. Автомобили получили подогрев задних сидений и рулевого колеса, вентиляцию кресел и проекционный экран на лобовом стекле. Но Toyota предлагает больше. Здесь есть четыре камеры кругового обзора, электронные регулировки передних сидений и рулевой колонки с памятью для водителя в 2-х положениях, трёхзонный климат-контроль, возможность управления основными функциями комфорта пассажирами второго ряда и многочисленные системы активной безопасности. Мазда6 за 111 100 рублей предлагает некоторые из этих систем в пакете опций, а именно: камеру кругового обзора, предупреждение о покидании полосы движения, мониторинг слепых зон, функцию распознавания пешеходов и дорожных знаков. В результате мы видим, что Mazda опять имеет преимущество в цене, но проигрывает в функциональности.
Интерьер
Специалисты подчёркивают, что салон Мазды 6 (представленный в новой модели) является большим шагом к транспортным средствам, относящихся к премиальному сегменту. Это относится к следующим элементам:
- креслам, выполненным из качественного материала;
- вставкам, размещённым на панели (передней), а также картах дверей из замши и дерева;
- приборной панели (виртуальной), которая оснащена дисплеем;
- у водительского кресла и предназначенного для пассажира (спереди) имеется электропривод, вентиляция и подогрев до соответствующей температуры.
Такое оснащение характерно для автомобиля, имеющего максимальную комплектацию. Но даже при рассмотрении базового варианта новой модели Мазда 6 2018 года (цены и когда выйдет в России – информация, которую можно узнать на нашем ресурсе) нельзя остаться равнодушным. Здесь обнаруживается целый ряд оригинальных и полезных особенностей:
- рулевое колесо, имеющее видоизменённую форму;
- у панели (приборной) отсутствуют колодцы;
- панель (передняя) имеет лаконичную форму, выполненную в соответствии с определённым стилем;
- сиденья, имеющие удобную форму, и наполненные веществом, хорошо поглощающим вибрационные толчки;
- у кресел (передних) подушка стала шире, чем в предыдущей модели (это обеспечивает больше комфорта для пассажира и водителя);
- система мультимедиа является модернизированной, и оснащена большим экраном (цветным);
- стильный вид блока, который управляет системой климат-контроля в салоне.
При желании потенциальный покупатель может приобрести автомобиль с рядом опций (дополнительных):
- современной камерой, которая обеспечивает вид сзади транспортного средства;
- возможность отображения получаемых данных на стекле (лобовом);
- система круиз-контроля, которая является полностью адаптивной (имеется функция, которая может работать в разных режимах);
- панель приборов (цифровая).
Можно отметить, что некоторые инновационные разработки размещены таким образом, что их не видно. Уровень шума в салоне заметно снизился по сравнению с предыдущей версией этого автомобиля. Это обусловлено тем, что в арках (колёсных) использовался более прочный металл, и, кроме того, были применены современные звукоизоляционные материалы.
