Bmw i3

Интерьер BMW i3

Во-вторых, это салон. Стоит отметить, что интерьер и дизайн салона также заслуживают отдельной благодарности, так как все соответствует уровню и стилю, а главное комфорту, удобство и безопасти.

Итак, давайте подробнее остановимся на данных особенностях. Это:

  • Удобная посадка, что обусловлено достаточно широкими просторными передними дверьми, в которых не предусмотрено наличия специальной центральной стойки.
  • Информационные экраны, в которых используется разнообразная цветовая гамма и палитра. Стоит отметить, что расположены они достаточно удобно не только для водителя, но и пассажира, при этом каждый из них играет свою роль и предназначение.
  • Первый экран БМВ и3, размер которого равен 6,5 дюймам, используется в качестве традиционной панели приборов и осведомляет водителя о состоянии всех систем авто.
  • Второй экран, параметры которого равны 8.8 дюймам, расположился в центре консоли, и несет ответственность за работу всей мультимедийной системы. В том случае, если вы хотите усовершенствовать, или же добавить какие-нибудь еще вспомогательные элементы, то это можно сделать за дополнительную плату.
  • Удобное расположение кнопок для управления действиями многих систем.
  • Удобное и комфортное расположение кресел переднего ряда BMW i3 2017, которое также создает удобство для позади сидящих.
  • Объем багажного отделения составляет 260 л. если же вам нужно перевести что-то крупное, большое, то можно разложить кресла заднего ряда, тем самым увеличив пространство багажника до параметра 1100 л.
  • В качестве отделочных материалов используются только высококачественные, экологически чистые и безопасные варианты. Это: кожа, дерево, шерсть.

В-третьих, это внешний вид. Стоит отметить, что производители постарались на славу, так как все новинки и системы гармонично расположены и отлично сочетаются друг с другом, создавая единую конструкцию. Среди всех таких особенностей можно выделить следующие самые важные направления:

  • двухцветная гамма;
  • миниатюрные и маленькие по размеру фары переднего вида;
  • противотуманные фары оборудованы таким дополнительным элементом, как пластмассовые вставки;
  • характерные, плавные линии, изгибы по контуру бампера, придают внешнему виду авто еще большей изящности и грации;
  • новая модель диодных задних фар, выполненных в виде загнутых линий, отлично располагаются на крышке багажника;
  • колесные диски параметром 19 дюймов

Стоит отметить, что действительно новая модель BMW i3 2017 является чем-то необычным для наших дорог, но, несмотря на все это, не уступает по своим свойствам и качествам другим моделям.

Системы безопасности и комфорта

Как уже говорили ранее, новый BMW X3 получил неплохой перечень систем безопасности и комфорта. Так на борту кроссовера можно найти:

  • передние и боковые подушки безопасности;
  • шторки безопасности;
  • подушка в районе коленей водителя;
  • иммобилайзер;
  • мониторинг давления в шинах;
  • дистанционное управление;
  • бесключевой доступ;
  • мультимедийная система;
  • цифровая панель приборов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система кругового обзора;
  • адаптивная передняя оптика;
  • контроль движения по полосе;
  • система предотвращения столкновений;
  • беспроводная зарядка;
  • подогрев сидений;
  • подогрев руля;
  • электропривод регулировки руля и передних сидений;
  • электроусилитель рулевого колеса;
  • ассистент автоматической парковки;
  • контроль слепых зон;
  • мониторинг дистанции спереди кроссовера;
  • панорамная крыша;
  • проекционный дисплей;
  • система динамического контроля;
  • активная защита.

Список не полный, так как в меру поступления новых технологий, производитель внедряет их в новый BMW X3. Не исключено, что многие системы перекочуют с нового BMW X5, да и в будущем стоит ожидать рестайлинг. Если говорить о рестайлинге BMW X3, то скорей всего это будет новая оптика (доработанная по технологии), а дисплей мультимедийки увеличится до 12,3″. Внешней доработки будут не столь выразительны, поэтому стоит ожидать рестайлинг BMW X3 в техническом плане и минимум по визуальному оформлению.

Модификации BMW i3 рестайлинг 2020

Хотя баварский электромобиль не отличается богатством комплектаций, но, начиная с 2020 года, выпускается в четырех модификациях:

  • i3 – базовый вариант;
  • i3 REx – стандартная версия, дополненная бензиновым мотором (ДВС-генератором);
  • i3s – «спортивная» комплектация с электродвигателем;
  • i3s REx – «спортивный» электромобиль, дополнительно укомплектованный ДВС-генератором.

Основной тип «Ай третьей» серии – это хэтчбек с электродвижком мощностью 170 лошадиных сил и крутящим моментом (max) 250 Н•м, позволяющим разгоняться машине до 100 км в час за 7,3 секунды, максимально предельная скорость транспортного средства при этом составляет 150 километров в час.

Запаса хода на электричестве в среднем хватает на 200 км, снаряженная масса транспортного средства (ТС) равна 1320 кг.

Дополнительный силовой агрегат, устанавливаемый в модификациях REx, представляет собой двухцилиндровый бензиновый двигатель 0,65 куб. см мощностью 38 л. с.

За счет добавления силовой установки электрокар превращается в гибридный автомобиль, при этом на 150 км увеличивается запас хода, ДВС используется как подзарядное устройство для электродвигателя.

Характеристики и стоимость BMW i3

Обновленный компактный электрокар – маневренный, бесшумный и привлекательный малыш с внушительной, как для авто своего класса, скоростью. В авто установлена аккумуляторная батарея с тем же объемом, как у предшественника. Добавить мощности этому сорванцу удалось за счет электродвигателя мощностью 184 л. с. Для сравнения стоит сказать, что в предшествующей модели устанавливался 170-сильный мотор. Как утверждают инженеры компании-производителя, диапазон мощности и крутящего момента силового агрегата на максимальной отметке будут на 40% выше, чем в модели BMW i3.

Помимо спортивного дизайна хэтчбека автомобиль получил усовершенствованную подвеску, с помощью которой удастся уменьшить клиренс. Еще одной приятной новостью для покупателей окажутся 20-дюймовые колесные диски. Чтобы разогнаться до «сотни», автомобилю потребуется 6,8 секунды. Не менее интересно значение максимальной скорости – 160 км/час. Стоит отметить, что максимальный предел скорости отличает новинку на 10 км/час по сравнению с предыдущей моделью электрокара. Модифицированная новинка стала быстрее на существенные 0,8 секунды.

Запас хода – одна из основных характеристики каждого экологически чистого электромобиля. Этот показатель остался неизменным по сравнению с предыдущей моделью, и составил 300 километров (по европейскому циклу). В действительности расстояние, которое автомобиль сможет преодолеть на одном заряде батареи, составило около 200 километров. Авто получило модернизированный зарядный кабель TurboCord, с помощью которого зарядка аккумуляторной батареи электромобиля отнимет 3 часа, что в 5 раз быстрее, чем в предыдущей версии. Емкость АКБ составляет 94 А/ч или 33 кВт/ч. Стоимость автомобиля традиционно достаточно высока – $48 645.

Режимы работы

Выбор нужного режима осуществляют нажатием вперед-назад двусторонней клавиши.

Режимов работы у авто три:

  • EcoPro;
  • EcoPro+ -самый экономичный;
  • Comfort — стандартный.

В «эко-про» реакция на педаль газа несколько замедленна (до секунды). Возможность отпустить авто в «накат» появляется при скорости более 40 км/ч, когда падают обороты до холостого хода и авто катится, как на нейтралке.

Режим экономный, а «трогание» с места плавное. Режим подходит для езды в затяжных пробках, при не быстром и стабильном движении по трассе, с горки. Разгон при включенном «эко-про» плавный, рекуперация более активная, есть возможность задания ограничения скорости до 90 км/ч. При этом запас хода возможно увеличить до 10 км. Климат-контроль при этом отключается.

Он подразумевает слабую рекуперацию, но стремительный разгон. Задержка на отзыв педали газа существует, но она меньше, чем в режиме «эко-про», поэтому этот режим динамичный и комфортный, поскольку адаптивная коробка подстраивается под конкретный стиль вождения. При этом работает: DTC, круиз, LIM.

Салон: привлекательные стороны интерьера

На 80% отделка салона состоит из материалов, которые являются продуктами переработки пластиков. Электрокар выпускается в 3 уровнях оснащения: Loft, Lodge и Suite. Отделка сидений представлена новой комбинацией из натуральной кожи и текстиля на шерстяной основе. Среди опций выделяются ремни безопасности синего цвета, являющиеся показателем экологического начала автомобиля.

Приятной особенностью и обновкой салона стал 10.25-дюймовый дисплей медиа системы. Увеличенное разрешение, обновленное меню, а также ряд дополнительных функций дают больше возможностей водителю и его пассажирам. Навигационная система показывает возможный радиус поездок, учитывая запас хода, станции подзарядки на карте. Так, умная система берет на себя поиск свободного места для зарядки аккумуляторной батареи с помощью фирменного приложения.

Технические характеристики

Двигатель

В движение BMW i3 приводится расположенным сзади электромотором мощностью 170 л.с. (125 кВт). Крутящий момент составляет 250 Нм. Этот двигатель, по заверениям создателей, обладает прекрасной удельной мощностью среди аналогов и позволяет разгонять автомобиль до ста за 7,2 секунды.

Передвигаться по шоссе можно со скоростью до 150 км/ч. Как и электромобили других производителей, i3 от BMW имеет систему рекуперации, предназначенной для подзарядки батареи при торможении. Кстати, по поводу отсутствия двигателя внутреннего сгорания. Как опция доступна установка бензинового двигателя мощностью 34 л.с оснащённого генератором для дозарядки аккумуляторной батареи.

Таким образом, «легким движением руки» электромобиль превращается в полноценный последовательный гибрид, что увеличивает пробег почти вдвое. Бензиновый «дополнительный» силовой агрегат, который можно приобрести, как дополнительную функцию, обладает объемом 647 см3. Для него установлен 9-литровый топливный бак.

Приводят в движение автомобиль задние колеса. Предусматривается одноступенчатая коробка передач. Между колесами и мотором установлен одноступенчатый редуктор, питание которого происходит с помощью батареи на 360 Вольт.

Она состоит из восьми модулей, а они в свою очередь расположились на платформе с целью сделать низкий центр тяжести. Сам электрический мотор имеет массу около 50-ти килограмм.

Батарея

Чтобы полноценно зарядить аккумуляторные батареи от стандартного источника питания необходимо порядка 8-ми часов. Но если использовать приспособление, рассчитанное на 50 кВт, «быструю зарядку», то до 80% аккумулятор будет заряжен за полчаса. Зарядка от сети, которая выдает 9 кВт, занимает не меньше 8-10 часов.

Зарядка батареи

Батарея располагается таким образом, что автомобиль становится хорош управляемым и более устойчивым из-за пониженного центра тяжести. Аккумуляторы имеют срок своей службы около 8-ми лет. Около, потому что время зависит от места эксплуатации, температуры и прочих влияющих на жизнедеятельность батареи вещей.

Сам автомобиль рассчитан на пробег в 100 000 км. Батарея мощностью 22квт/ч обеспечивает пробег без дозарядки в пределах от 130 до 200 километров. Такой большой разброс обусловливается как дорожными условиями, так и сезонной температурой.

Ходовая часть

Сконструирована машина была по 2-х модульной технологии «Drive and Life». Авто представляет собой шасси, выполненное из алюминия, вместе со стойками McPherson на передней оси и 5-ти рычажной архитектуре на задней, куда входят силовая установка, тяговая батарея и остальные устройства.

На раму был установлен модуль «Лайф», который выражен в кузове. Его «скелет» был сделан из карбона, а навесные детали из пластика. Рулевое колесо получило электрический усилитель. Тормозная система на всех колесах включает в себя дисковую систему, которая впереди вентилируется.

Габариты

BMW i3 в длине составляет 3 999 мм, его высота равняется 1 578 мм, а по ширине автомобиль занимает 1 775 мм. База колес следующая – 2 570 мм, а клиренс не более 140 мм. Если говорить о его весе, то масса i3 составляет 1 195 кг, а с опционально доступным двигателем внутреннего сгорания – 1 315 кг. Масса была распределена между парой осей в соотношении 50:50.

Безопасность

К системам безопасности относится наличие фронтальных и передних подушек безопасности для передних пассажиров, крепежей для установки детских кресел ISOFIX, антиблокировочной системы, функции блокирования дверей в автоматическом порядке при начале движения, светодиодной головной оптики, заднего парктроника, противобуксовочной системы и средства курсовой стабилизации, круиз-контроля, системы, которая умеет предупреждать владельца о вероятном столкновении, функции, умеющей распознавать пешеходов и в автоматическом порядке остановить автомобиль, задней камеры и прочего.

Сам кузов транспортного средства оборудовали «скелетом» из карбона, который позволил не только понизить общий вес машины, но и увеличить общую степень безопасности.

Ощущения от вождения

Несмотря на зажатость амортизаторов у i3s, машинка управляется плавно и приятно. На больших ямах могут возникнуть неприятности, но в Европе их почти не встретить. Этот факт ставит под сомнение поставки модели на российский рынок, сейчас руководство BMW принимает решение.

Узнать минимальную температуру использования автомобиля оказалось не так просто. Инженеры попросту не помнят эту цифру, да и мало об этом задумываются. В итоге сошлись на минус 25.

Однако, если машина не была подключена к розетке, то после активации силовой установки сперва начнется прогрев при помощи жидкости. До начала поездки придется еще подождать. Опционально предлагается пневматический отопитель, без которого в северных странах придется туго. К тому же, ресурс батарей из-за низкой температуры крайне страдает.

Под капотом

Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья — нет. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением.
Как гласит Википедия, рекупера́ция (от лат. recuperatio — «обратное получение») — возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе.
Рекуперативное торможение (возврат энергии обратно в батарею) в BMW i3 настроено довольно специфично — автомобиль тормозит всегда, когда вы не жмёте педаль акселератора. Видимо, считается, что если вы убрали ногу с педали газа, то собрались тормозить, а раз собрались тормозить — давайте выжимать из этого процесса максимум пользы. Поэтому в BMW i3 не существует «наката» — его можно «имитировать» лёгким поддавливанием педальки, но стоит её отпустить, как сразу загораются стоп-сигналы: замедление может достигать 1,5 м/с². Педаль тормоза есть, но если привыкнуть к рекуперативному торможению, то ей можно практически не пользоваться — так и тормозные колодки прослужат дольше (один комплект может прокататься 60-100 тысяч), и батарея будет заряжаться больше.

Что удивило

Простор внутри.ЭкономичностьМанёвренностьДинамикаЭкологичностьудивилоДверикраш-тестамжоскоВ Европе побольше зарядок и много i3, в том числе каршеринговых— У чувака кровь пошла из носа и он хочет за это тридцатку? Я щас куплю красок на полтинник и наслежу на полную катушку, ещё синий добавлю бесплатно.настолько страшненькая, что аж нравится!:)Московском автосалоне

В первый же день теста меня остановил инспектор и у нас получился смешной разговор. Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга. Вместо ФИО в приложении было написано «Тест-драйв» — пришлось объяснять, что это не угон, а тест-драйв. Начал расспрашивать для какого издания пишу, про автомобиль и в конце спросил, «сколько стоит покататься». Ответил, что он уже меня отвлёк рублей на 50
BMW i3 является самым дорогим в YouDrive и стоимость его аренды составляет 17 рублей за минуту (но не более 12000 в сутки). Дорого это или нет? Это в среднем вдвое дороже минуты аренды других машинок, а если сравнивать поминутную тарификацию с такси, то примерно во столько же обходятся автомобили класса «комфорт». При этом эта цена получается всё равно ниже, чем у каршеринг-сервисов в Европе.
Трёхкратное «Спасибо» компании YouDrive: за предоставленный автомобиль, за привезённый зарядник и за погружение в каршеринг-тему — увидел в ней весомые плюсы и буду иногда пользоваться. Отдельное спасибо, что не списали накопленные за время теста бонусные баллы, благодаря которым BMW i3 стала доступна в любое время — обязательно ещё повторю. Просто хотя бы для того, чтобы покатать друзей и рассказать, что это за зверь :)

Экстерьер BMW i3

Внешний вид электрокара BMW i3 изменился незначительно. С радиаторной решётки исчезли синие вставки, а бампер приобрёл плавные линии. Воздухозаборник внизу увеличился в размерах, а противотуманная оптика получила продолговатый контур. Фары стали полностью светодиодными. Обновлённый экстерьер электромобиля BMW i3 представлен на фото.


BMW i3 электромобиль

Задняя часть состоит из двух частей. Первая представлена выпуклой крышкой багажника, над которой нависает маленький спойлер и фарами с интересной формой. Нижний бампер создаёт впечатление отдельной части. Он украшен выштамповками, которые окантовывают второй ряд оптики.


BMW i3 вид сзади

У версии с увеличенным ходом можно найти несколько отличий. В передней части появился ещё один лючок – для заправки топливом. Под задним бампером расположилась выхлопная труба. В багажнике появилось окошко для доступа к масляному щупу.


BMW i3 вид сбоку

Габаритные размеры кузова BMW i3: длина – 3,999 м, ширина – 1,775 м, высота – 1,578 м.

Интерьер

Удивительно, но в i3 конструкторам из BMW удалось соединить в интерьере салона уют и компактность. В светлом и удобном салоне действительно хватает места для комфортного размещения не только переднего пассажира и водителя. Комфорт предусмотрен и для пассажиров задних сидений.

Однако внешнее оформление кузова вызвало неоднозначную реакцию у потенциальных покупателей, особым нападкам подверглись задние двери, открывающиеся против хода автомобиля и линия остекления

Когда обращаешь внимание на интерьер электрического автомобиля БМВ i3, не сразу понимаешь, что больше преобладает — ретро стиль или новейшие технологии

Узковатая передняя панель, кажется, позаимствована у классических американских автомобилей, выпуск которых равнялся 70-м годам прошлого столетия. Блок управления климат-контролем сходит на старенький ламповый радиоприемник. Но с другой стороны, в немецком электрическом автомобиле можно увидеть экран для настроек системы мультимедиа и панель приборов в стиле планшетов.

На старенький стиль смахивает и передняя панель, которая была отделана пластиком светлого цвета, имитировав тем самым дерево. Вдобавок к этому отсутствует центральная консоль. Но уже к современности может возвратить выступ небольших размеров на тоннеле, где расположился поворотный контроллер настроек системы мультимедиа.

Мультимедийная система

Кресла, установленные впереди, схожи с теми, что применялись в третьей серии, но обладают некоторыми недостатками. Например, спинка слишком тонкая и сильно жесткая из-за каркаса, который выступает. В принципе, на короткие дистанции по городским дорогам это некритичный недостаток, ведь плюс в том, что можно сесть любому человеку, даже рослому. Еще кресла имеют большие диапазоны механических настроек. Присутствует и боковая поддержка.

На заднем диване вполне достаточно свободного пространства – тут могут поместиться три взрослых пассажира, но они не буду себя чувствовать очень комфортно. Пол совершенно ровный. Несмотря на то, что расстояния между рядами не сильно много, ширина и высота электро-автомобиля дают возможность не сильно волноваться о вместимости.

Стоит добавить, что задние двери, которые открываются против хода электрокара, облегчают попадание в салон задним пассажирам. Багажное отделение БМВ i3 имеет скромные 260 литров полезного пространства, однако трансформируя салон, можно добиться целых 1.1 кубических метров свободного места, что довольно пристойно.

Самыми важными атрибутами водителя в салоне служат рулевое многофункциональное колесо компактного типа, который состоит из двух спиц и цветной 6.5-дюймовый дисплей, какой исполняет роль комбинации приборов. А уже непосредственно на центральной консоли, заметна немецкая строчка, из-за 8.8-дюймового дисплея мультимедийной системы iDrive и стильного блока управления климатической среды.

Интересно, что в систему мультимедиа включены установленная SIM-карта, Bluetooth и USB. Из материалов применяется кожа, натуральное дерево, рельефная ткань, композитная панель и пластик. Многие детали салона i3 BMW ассоциируются с палубой яхты. Кстати, немецкий автомобиль немного похож на именитую машину Rolls-Royce, где также есть распашные двери.

Дизайн

Инновационный дизайн электрокара основан на дизайне серии «I», имея визуальную спортивную характерную эффективность, отличительные пропорции автомобиля, цветовую схему окраски кузова, вид сбоку с характерными линиями и большими окнами, короткими свесами, решеткой радиатора, эксклюзивным дизайном фар и задними фонарями со светодиодной технологией которые интегрированы в полностью остекленные двери.

Небольшой вес (1195/1215 – версия Range Extender) автомобиль имеет благодаря деталям изготовленных из углеродного волокна армированной пластмассы (углепластика), технологии трансмиссии, специального аккумулятор высокого напряжения и облегченного шасси.

i3 имеет низкий центр тяжести, равномерное распределение веса, просторный 4-местный салон со слегка приподнятыми сидениями, и (нововведение в BMW) открытие в противоположную сторону задних боковых дверей.

Интерьер

Обновления в дизайне салона, по отношению к европейскому прототипу минимальные. В поле зрения узнаваемая компоновка и комплектация фронтальной панели от БМВ в сочетании с бюджетным отделочно-декоративным ассортиментом и стандартным функционалом технической оснастки.

  • В комплектации фронтальной панели – аналоговый приборный щиток со стандартным набором стрелочных индикаторов и цифровым дисплеем штатного компа.
  • Развернутая к водительскому креслу центральная консоль получила вынесенный на верхнюю часть планшет мультимедийно-командного комплекса, блок вентиляционных воздуховодов и пульт с кнопками и шайбами активации бортовых опций.
  • В новом поколении Хантенг Х7 2019 сохранил конструктивные особенности центрального тоннеля, оснащенного технической площадкой с органами управления силовой передачи, несколькими комфортообразующими органайзерами и мягким подлокотником.

Соответствует классу автомобиля уровень салонного комфорта. Сервис отделанных тканью или искусственной кожей передних сидений предлагает диапазон электрифицированных регулировок и систему подогрева. Задний диван на три посадочных места оснащен убираемым в спинку удобным подлокотником.

Тест-драйв подтвердил эффективность работы салонного оборудования и штатной электроники, неплохую для своей категории звукоизоляцию салона, достойные внимания выходные характеристики мультимедийного комплекса.

Новый кузов предполагает наличие вместительного, до 414 литров, багажного отсека. Будет ли доступна функция увеличения объема за счет трансформации дивана, пока не известно.

Интерьер

Глубокая модернизация автомобиля положительно сказалась на обновлении перечня салонных отделочных и декоративных комплектующих. В зависимости от модификации производитель предлагает тканевый, кожимитовый или кожаный интерьер, максимальный или ограниченный функционал бортовых опций.

Топовая версия отличается от базовой комплектации работающим в нескольких режимах виртуальным приборным щитком, наличием расположенных на лицевой плоскости шестиугольного мультируля дополнительных командных кнопок, стандартной или премиальной оснасткой центральной консоли. В составе тоннеля:

  • технический сектор с джойстиком переключения трансмиссии;
  • шайбы активации и настройки бортового оборудования;
  • расширенный перечень органайзеров и совмещающий функцию крышки холодильной камеры двухстворчатый подлокотник.

По заключению специалистов, характеристики технической оснастки и бортовой электроники соответствуют требованиям действующих стандартов. В частности, компания планирует установку автопилота, мощного мультимедийного комплекса, электронных помощников и эффективных систем активной безопасности.

Передние, грамотно спрофилированные и достаточно комфортные, сиденья кроссоверного типа, с боковой поддержкой и несколькими регулировочными узлами, дополнены контурами подогрева и вентиляции.

Менее совершенный сервис сидений просторного и удобного трёхместного дивана предложит функцию наклона спинки, откидной мягкий подлокотник и упрощённую трансформацию для увеличения багажного отсека с 510 до 1560 литров.

Интерьер

Салон рассчитан на четырех пассажиров, хотя для передних и задних пассажиров комфортность отличается: у передних кресел с большим диапазоном регулировок, мощная поддержка с боков, поэтому ехать в них удобно.

С задними дела обстоят хуже — на них разместиться могут дети, животные или багаж, а взрослым не хватает места для ног.

Да и попасть в салон непросто: в него пассажиры и водитель должны не сесть, а «упасть».

Но привыкаешь к такой посадке быстро, тем более, что, оказавшись в салоне, понимаешь — все не зря, хотя задние сиденья не пригодны для взрослых.

Внутреннее пространство в тех же «традициях», что и экстерьер — масса футуристических предметов, несколько вариантов контурной подсветки, чисто электронная приборная панель со множеством функций, инновационный проекционный дисплей, сложной конфигурации передняя панель, высококомфортные сиденья.

Обивка салона – кожа. Помимо кожи, для оформления салона задействовали армированный пластик, что позволило уменьшить общий вес гибрида.

Без эмоций

  • BMW i3 можно на 95% переработать для вторичного использования;
  • Автомобиль на 50% состоит из переработанного сырья, включая вторичный алюминий и пластик;
  • Производство BMW i3 в Лейпциге на 100% осуществляется с помощью возобновляемой энергии (энергия ветра);
  • По сравнению с другими моделями BMW, для производства i3 нужно на 50% меньше энергии и на 70% меньше воды (в том числе за счёт того, что практически не требуется покраска стальных и алюминиевых панелей);
  • Карбоновые волокна на 100% произведены за счёт гидроэнергии;
  • Приборная панель и двери сделаны из прессованных волокон кенафа (травянистое растение), деревянная вставка приборной панели — эвкалипт без какой-либо химической обработки, а ткань сидений — на 40% состоит из шерсти;
  • Все изображения для публикации изначально занимали 45 Мб, но в процессе работы с сохранением размеров удалось уложиться в 8,5 Мб :)

Забавно, что шаг регулировки температуры сделали в 1 градус, а не привычные 0.5

Производительность

Наш, уже ранний, опыт за рулем BMW i3 не был исключительно новым, потому что трансмиссия, присутствующая в i3, была уже ранее на тестовой версии электрокара ActiveE. Тяжелый Maglev такой как ActiveE, оставляет яркое впечатление от вождения, но i3 намного легче, аэродинамичнее и алюминиевые диски (с пассажирскими сидениями из углеродного волокна) были специально разработаны для автомобиля. Поэтому это ощущается гораздо быстрее.

Сам концерн BMW заверяет, что 125-ти киловаттный двигатель i3 заставляет задние колеса вырабатывать 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Этого достаточно с лихвой для результата 100 километров за 7,2 секунды. Как и Tesla Model S, он трогается в поразительно тихом порыве мощности. Благодаря более усовершенствованной системе рекуперативного торможения i3 ощущается более устойчивой и управляемой. Это всего лишь одна педаль в лучшем её виде. Отпустите педаль ускорения, и вы быстро сбросите скорость и остановитесь, и в соответствии с этим, индикатор заряда покажет, что вы заряжаете батареи. Это поистине достойно аплодисментов.

Больше нет «ползучести», поэтому вам не нужны тормоза, что бы оставаться на месте. При этом все таки BMW i3 предлагает способность «скользить». И это очень удобно на долгих спусках под наклоном. Но, к сожалению, этого трудно достичь, так как она активирует путем нахождения особого взаимодействия с педалью ускорения.

В целом i3 чувствуется оконченным средством передвижения, устойчивой, со сбалансированным отзывчивым рулевым управлением, с четкой ездой и очень плотным радиусом поворота.

Цена и комплектации БМВ Х3 G01 2021

 

Комплектация Начинка Цена от, руб. (долл.)
X3 xDrive20i Base 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 3 610 000 ($48 069)
X3 xDrive20i Urban 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 3 660 000 ($48 735)
X3 xDrive20i Luxury 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 3 890 000 ($51 797)
X3 xDrive20i M Sport 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 3 970 000 ($52 862)
X3 xDrive30i Base 2.0 л, 249 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 3 960 000 ($52 729)
X3 xDrive30i M Sport 2.0 л, 249 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 4 300 000 ($57 256)
X3 M40i Base 3.0 л, 387 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 5 290 000 ($70 439)
X3 M40i M Special 3.0 л, 387 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод 6 020 000 ($80 159)
X3 xDrive20d Base 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 3 710 000 ($49 400)
X3 xDrive20d Urban 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 3 750 000 ($49 933)
X3 xDrive20d xLine 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 3 940 000 ($52 463)
X3 xDrive20d M Sport 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 4 120 000 ($54 860)
X3 xDrive30d Base 3.0 л, 249 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 4 310 000 ($57 390)
X3 xDrive30d Luxury 3.0 л, 249 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 4 440 000 ($59 121)
X3 xDrive30d M Sport 3.0 л, 249 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 4 700 000 ($62 583)
X3 M40d Base 3.0 л, 326 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 5 240 000 ($69 773)
X3 M40d M Special 3.0 л, 326 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод 5 990 000 ($79 760)

Последней доработкой BMW X3 по состоянию на 2020 год стал дизельный двигатель, объемом 3,0 литра. Ему добавили мощности, убрали недочеты предыдущих выпусков и конечно, за счет программного обеспечения он стал резвее, хорошо отзывается на педаль газа. Особенно заметно это при наличии М-пакета, где разгон от 0 до 100 км/час 6 секунд, а в М серии займет 4,9 секунды.

Технические характеристики BMW i3s

Отличительной чертой нового BMW i3s можно назвать его динамичный характер, выражающийся в плотной, спортивной подвеске, модифицированной системе привода, линейном ускорении и более жестком рулевом управлении.

Целостный образ BMW i3s сочетает в себе лучшие качества, среди которых первое место занимает энергоэффективность уровня А+.

Ниже представлена сравнительная таблица прошлого и будущего i3:

Название BMW i3 (2014) BMW i3s (2017)
Электродвигатель 170 л.с./125 кВт 184 л.с./137 кВт
Крутящий момент 250 Нм 270 Нм
Динамика 7,2 с 6,9 с
Максимальная скорость 150 км/ч 160 км/ч
Батарея 22 кВт•ч 33 кВт•ч
Запас хода на электротяге 180 км 280 км
Потребление электроэнергии на 100 км пути 12,9 кВт•ч 14,3 кВт•ч
Колеса и шины R19: 155/70 R20: 175/55 (передние) и 195/50 (задние)
Длина/Ширина/Высота 3999/1775/1578 мм 4006/1791/1590 мм
Колесная база 2570 мм 2570 мм
Клиренс 140 мм 131 мм
Снаряженная масса 1195 кг 1265 кг
Багажник 260 л/1100 л 260 л/1100 л

Ценник на обновленный городской хэтчбек i3 и его спортивную версию i3s будет известен в октябре. К концу месяца модели выберутся на мировой рынок.

Двигатель

Электромотор новинки «сильнее», нежели у предшественницы: добавка в мощности хорошо ощутима на верхах оборотов – отдача на 40% лучше.

У базовой i3 пиковая мощность лежала в пределах 170 лошадиных сил и 250 Нм, а у обновленной – 184 лошадиные силы (137 кВт) и 270 Нм крутящего момента.

Динамика

Подогнав ходовую часть под новый, спортивный лад, инженеры добились повышения максимальной скорости на 10 км/ч, а также улучшения динамики на 3 секунды.

Для разгона от 0 до 100 км/ч электрокару теперь потребуется всего 6,9 секунды, а максимальная скорость фиксируется на уровне 160 км/ч.

Батарея и пробег

Блок литий-ионных аккумуляторных батарей особых изменений не претерпел: ёмкость осталась прежней (по сравнению с моделью 2016 года выпуска) – 33 кВт•ч, а вот запас хода уменьшился. В компании уверяют, что недостаток дистанции компенсирован динамичной ездой в городских чертах.

BMW предлагают также бортовой генератор Range Extender в качестве опции. Он спроектирован на базе 650-кубового 2-цилиндрового ДВС мощностью 38 лошадиных сил и прибавляет около 100 км к запасу хода.

Потребление электроэнергии – 14, 3кВт•ч на 100 км дистанции по циклу NEDC.

 й

Пробег на одном заряде «в типичных для города условиях»:

  • исходя из европейского ездового цикла (NEDC) – 280 км;
  • по результатам всемирного гармонизированного цикла (WLTP) – 235/245 км;
  • средний результат – 200 км;
  • с модификацией Range Extender на чистом электричестве по циклу NEDC – 220/235 км;
  • с модификацией Range Extender – 330 км.

Зарядка

Высоковольтная батарея имеет три типа зарядки:

  • медленная: от бытовой сети 240 В (80%) – 11 часов; от BMW i Wallbox (3,7кВт) – 7 часов 30 минут;
  • ускоренная: от BMW i Wallbox (7,4кВт) – 3 часа 45 минут; от BMW i Wallbox (11 кВт) – 2 часа 45 минут;
  • быстрая (постоянный ток): от 50 кВт (80%) – 39 минут.

Высокоскоростное бортовое зарядное устройство TurboCord EV Charger доступно в виде опции за 500 долларов и подразумевает возможность подключения как в сети 120 В, так и к сети 240 В.

Габариты

  • Длина – 4006 мм;
  • Ширина – 1791 мм;
  • Высота – 1590 мм.

Диаметр разворота – 10, 31 метра. Клиренс – 131 мм. Колесная база – 2570 мм. Снаряженная масса – 1265 кг. Полная масса – 1340 кг.

Трансмиссия и подвеска

BMW i3s заполучила привод на задние колеса, автоматическую коробку передач и электрический усилитель руля.

Подвеска независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости:

  • передняя – двухрычажная со стойками McPherson;
  • задняя – многорычажная.

Тормоза дисковые. Шасси – алюминиевое, диски R20 – легкосплавные.

Шины:

  • передние – 175/55;
  • задние – 195/50.

Уменьшение запаса хода и пройденный путь

С момента того большого путешествия, всю эту неделю я ездил только на работу и обратно. И поскольку я точно знал, что дневной пробег не превысит 50 миль, думать об экономии запаса хода мне не приходилось. В результате, мой iPhone показывал мне, что в начале дня мой запас хода составляет 75 миль (100% SOC), а расчеты говорили, что за каждые 10 миль пробега, запас хода уменьшается на 13 миль. Хотя для построения правильных прогнозов у бортового компьютера к этому моменту уже накопилась история за несколько дней.

Выходит так, что если бы я ездил в привычной для себя манере, то «сел бы на мель» через 60 миль. Но не стоит волноваться по этому поводу — если бы понадобилось проехать больше, я бы работал газом иначе и цифра, вероятно, увеличилась бы до 90-100 миль. Точных данных на этот счет у меня нет, т. к. эксперимент с экономичным вождением запланирован на следующую неделю.

Пока же меня необычайно радуюсь тому факту, что поставив авто на зарядку по приезду домой, через несколько часов я получу «полный бак» за минимальную стоимость. (Привет, Алексей!

) И уж точно я не скучаю по необходимости постоянно заезжать на заправку. Наоборот, каждый раз когда я проезжаю мимо, меня наполняет чувство освобождения. Если вы еще не испытывали это, то обязательно попробуйте — вам понравится.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Драйвер
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector