Рейтинг лучших моделей
Разные производители предлагают широкий ассортимент станций для нанесения шпаклевки. Чтобы облегчить пользователям выбор, специалисты составили рейтинг лучших моделей.
PFT Ritmo powercoat
Это универсальный инструмент, который быстро готовит высококачественный ремонтный раствор и позволяет нанести состав на обрабатываемое строительное основание. Такая машина оснащена домешивателем, благодаря которому получается однородный материал без комочков.
Характеристики прибора:
- Электропитание – 220В.
- Электропривод – 1,5кВт.
- Производительность – 0,8-3 л/мин.
Данная машина имеет следующие преимущества:
- Можно использовать как для как сухих смесей, так и для готовых пастообразных составов.
- Возможность регулирования производительности.
- Простота обслуживания, использования и ухода.
- Относительно компактные габариты, что позволяет легко транспортировать инструмент.
Недостатки:
- Отсутствие компрессора в базовой комплектации, что вызывает необходимость приобретения дополнительного оборудования.
- Высокая стоимость агрегата и комплектующих.
- Наличие ограничений по максимальному размеру фракции сухой смеси, что делает невозможным применения инструменты для нанесения декоративных материалов.
M-tec M100
Агрегат можно использовать для готовых составов и сухих смесей. Прибор оснащен удлиненной смесительной камерой, в результате чего процесс перемешивания ремонтного раствора занимает много времени. Кроме того, аппарат оснащен домешивателем для повторного перемешивания состава. Именно благодаря этому и удлиненной смесительной камере станция готовит ремонтный раствор высокого качества.
Характеристики прибора:
- Электропитание – 220В.
- Электропривод – 1,8кВт.
- Производительность – 2,5-14 л/мин.
Преимущества данной модели:
- Можно использовать как для как сухих смесей, так и для готовых пастообразных составов.
- Мощный компрессор и высокая производительность.
- Простота обслуживания, использования и ухода.
- Компактные габариты и простота разбора прибора на составляющие, что позволяет легко транспортировать инструмент.
Недостатки:
- Высокая стоимость аппарата и комплектующих.
- Можно использовать только оригинальные запчасти M-tec.
- Нельзя использовать для нанесения декоративных штукатурок.
PFT SWING airless
Это шнековый инструмент, который функционирует по принципу безвоздушного нанесения. Здесь распыление состава происходит за счет создания высокого давления. Такой прибор можно использовать только для нанесения пастообразных продуктов.
PFT SWING airless имеет следующие преимущества:
- Наличие дополнительного эффекта растирания ремонтного состава в шнековой паре, что гарантирует более качественное нанесение продукта.
- Высокая адгезия раствора к поверхности за счет подачи материала под высоким давлением.
- Относительно бесшумная работа.
- Компактные габариты, что позволяет легко транспортировать инструмент.
Недостатки:
Высокая стоимость аппарата и комплектующих.
Шпаклевочная станция Kaleta-151
Это агрегат для нанесения сухой шпаклевочной смеси. Машина сама не готовит раствор, поэтому перед началом работы необходимо приготовит состав.
Характеристики прибора:
- Электропитание – 220В.
- Электропривод – 2,2кВт.
- Производительность – 25 л/мин.
Преимущества:
- Относительно низкая цена по сравнению с другими приборами.
- Возможность использования для нанесения декоративных штукатурок, но только с фракцией не более 4 мм.
- Мощный компрессор с высокой производительностью.
- Приемлемая стоимость комплектующих элементов.
Недостатки:
- Можно использовать только с сухими, предварительно замешанными, составами.
- Низкое качество комплектующих элементов.
- Перегревание прибора при продолжительном периоде использования.
Шпаклевочная машина – инструмент, благодаря которому можно быстро нанести на поверхность высококачественный материал. Прибор отличается простотой применения, поэтому использовать его может даже новичок. Для этого нужно внимательно изучить инструкцию и придерживаться алгоритма действий.
Что такое пневматика
Многие задают вопрос, зачем ставить пневматическую подвеску? Ответим так: для комфорта и возможности регулировки клиренса автомобиля. Пневматическая подвеска транспортного средства (далее ППТС) – это одна из разновидностей подвески авто. Она стационарно устанавливается:
- На грузовом транспорте.
- На автомобильных полуприцепах.
- На легковых машинах. В основном, джипах и технике бизнес-класса.
Упругими элементами конструкции выступают пневматические упоры, которые монтируются на каждом колесе машины и не зависят друг от друга. ППТС можно ставить на уже имеющиеся заводские конструкции подвесок, в том числе, на стойки типа МакФерсон, что позволяет повысить безопасность и комфортное вождение. Их крепят на балках и других элементах автомобиля. Адаптивные конструкции делятся на несколько типов. К наиболее распространённым можно отнести:
- Одно.
- Двух.
- Четырёхконтурный вариант.
Установить пневмоподвеску можно своими силами не прибегая к помощи мастеров сервисных центров.
В отличие от заводских подушек пневмы при самостоятельной установке элемента можно изменять высоту кузова относительно дороге в ручном режиме.
Сегодня хорошей пневматической подвеской считается та, при помощи которой нагнетание воздуха, контроль и изменение клиренса выполняется, не выходя из машины. То есть, в автоматическом режиме.
Достоинства и недостатки применения безвоздушного окрасочного оборудования
Довольно много различных поверхностей можно покрасить с помощью валика или кисти, однако такой способ не гарантирует качественного результата. Безвоздушное распыление обладает следующими преимуществами:
- Благодаря автоматической работе оборудования имеется возможность выполнения большого объема покрасочных работ за короткое время;
- В силу того что состав дробится до мельчайших частиц, становится возможной окраска поверхностей в тех местах, куда не может добраться ручной инструмент;
- При работе с краскопультом отсутствует необходимость контакта с поверхностью, благодаря чему исключается появление разводов;
- На данное оборудование можно установить необходимый тип насадки исходя из поставленной задачи.
Нужно помнить, что при неправильном выборе сопла могут образоваться потеки и наплывы. Также немаловажным фактором успешного выполнения покрасочных работ является правильный выбор скорости распыления. Со временем даже непрофессионал может без труда научиться ее регулировать.
Еще одним недостатком является необходимость осуществлять тщательный уход за оборудованием после каждого применения. Для этих целей следует купить специальный состав, который потребует дополнительных финансовых средств. Однако, несмотря на эти небольшие сложности с обслуживанием устройства ответом на вопрос, какой краскопульт лучше воздушный или безвоздушный? — однозначно будет второй вариант.
Выбирая безвоздушные краскопульты, необходимо отдавать предпочтение проверенному, надежному производителю. Только таким образом можно рассчитывать, что оборудование прослужит заявленный срок и не сломается после нескольких применений. Также при покупке аппарата, стоит проверить, чтобы все уплотнения и каналы устройства были полностью герметичными.
Достоинства и недостатки пневматической подвески
Преимущества пневмоподвески
- Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.
- Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.
- Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.
- Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.
- Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.
- У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.
- Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.
Недостатки пневматической подвески
- Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.
- Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?
- Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.
- На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.
- Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.
Видео о подключении пневмоподвески:
Правила
Заправка водородом
В ближайшие годы на заправках могут появиться колонки с водородом. toyota в середине декабря планирует начать продажи своего первого серийного автомобиля на топливных элементах. Принцип работы силовой установки новинки довольно прост. Запасенный в баллонах водород окисляется в батарее топливных элементов (электрохимическом генераторе). В результате реакции выделяется электричество, которое питает электромотор. То есть автомобиль на топливных элементах – это, по сути, электромобиль. Помимо электричества, топливные элементы выделяют в атмосферу и побочные продукты: тепло и водяной пар – такой выхлоп безвреден для окружающей среды. Водородные баллоны обеспечивают впечатляющий запас хода. Водородная Toyota, по официальным данным, способна проехать на одной заправке 300 миль (482 километра). При этом баллоны высокого давления заполняются за пять минут – серьезное преимущество новинки перед электромобилями.
Плюсы и минусы цельнолитых шин
Первые образцы техники с цельнолитыми шинами были представлены на автомобиле «Хаммер», и с самого начала они показали себя с очень хорошей стороны. При тестировании таких шин было выявлено, что при повреждении почти половины покрышки эти автомобили продолжают функционировать, и не замедляют движение транспорта. Во время движения по кочкам такие колеса приобретают часть их формы, сокращая тремор автомобиля. При отсутствии воздуха сокращается еще и вес, а значит и расход топлива, вдобавок будет легче поменять шину вместе с колесом, если случится уже совсем экстремальная ситуация, ну и без внутреннего давления ее резина прослужит очень долго.
Однако имеются у таких колес и недостатки. На сегодня, к сожалению, говорят о сильной вибрации автомобиля на высоких скоростях из-за таких шин, но, вероятно, это лишь временные трудности изготовителей, научно-технический прогресс не стоит на месте, и есть надежда, что в будущем изобретатели справятся со всеми проблемами в этой сфере.
Покрышки Potenza
Тестовые заезды в городских условиях и на гоночных треках показали, что в отличие от прямых конкурентов от фирмы Мишлен, которые в первую очередь рассчитаны на достижение максимальных скоростных показателей и управляемости, аналогичные шины Бриджстоун хоть и уступили немного по динамическим характеристикам, на выиграли в общем зачете, добавив к отличной управляемости безопасность и экологичность.
Сравнение проводилось по таким параметрам как устойчивость в поворотах, реакция на поворот руля, эффективность торможения и предсказуемость поведения. В общий зачет входили показатели как на сухом покрытии, так и на мокром.
Поскольку обладатели заряженных и тюнингованных автомобилей большую часть времени проводят в городском потоке на дорогах общего пользования, то для них показатели безопасности также играют немаловажную роль.
Шины Bridgestone Potenza представлены в пяти вариантах, отличающихся конструкцией и рисунком протектора, позволяющим подобрать свой вариант как любителям быстрого разгона и резкого торможения, так и предпочитающим острое управление на крутых поворотах или при перестроении в городском потоке. Сравнить эти шины можно по диаграмме характеристик, которая позволит увидеть слабые и сильные стороны на различном типе покрытия при определенных маневрах.
Очевидные плюсы
Итак, новым шинам не нужен воздух, но есть и некоторые иные реальные плюсы:
Разговаривая о деньгах с детьми, нужно учить их принимать правильные решения
Оскар Айзек объединяется с Беном Стиллером для съемок нового триллера «Лондон»
Мы больше не ставим свечи на торт, вместо этого запускаем зажигательную флотилию
- Колесо не может лопнуть, но может менять форму в соответствии с потребностями дорожного покрытия. Водитель буквально парит, не замечая ям и выбоин.
- Колесо не теряет работоспособности, если 70 процентов его конструкции не повреждено. Вес конструкции легче, чем у обычной. Нет нужды ставить диски, проверять давление.
- С такими шинами улучшается качество управления транспортным средством, снижается время на ремонт. Без насоса и домкрата, только с гаечными ключами — в дорогу. И водителю, и машине легче.
Дополнительный плюс: Мишлен ожидает снижение объемов утилизованых автошин в связи с увеличением сроков службы колеса, его относительной неуязвимости.
Достоинства и недостатки
Теперь, давайте рассмотрим положительные стороны и найдём изъяны в установке регулируемой конструкции.
О преимуществах, в первую очередь.
Что отличает машину на пневмо. Это, в первую очередь, увеличенная энергоёмкость. Она не даёт машине выполнять рискованные крены при вхождении в поворот. Даже на высоких скоростях. Существенно снижается амплитуда колебаний. В результате, затрачивается меньше энергии на поглощение амортизаторами.
К плюсам установленной пневматической подвески можно отнести регулировку жёсткости в широком диапазоне. Это позволяет сделать езду более контролируемой. Речь идёт о выборе наиболее оптимального варианта жёсткости при передвижении по дороге с разным качеством дорожного полотна.
Ещё один положительный аспект, на котором хочется заострить внимание – это положение кузова автомобиля. О чём собственно речь? Стабильность позволяет в ночное время работать фарам в стационарном режиме
Исключены прыжки, раскачивание кузова авто. Следовательно, водитель не напрягается, а спокойно контролирует освещённую трассу.
Создаются дополнительные меры безопасного передвижения, как для владельца транспортного средства, так и для других участников ночного дорожного движения. Разница при установке и использовании пневматической подвески в этом очевидна.
Помимо этого, отличия пневматической подвески от обычного варианта, заключаются в следующем:
- Появляется возможность увеличить грузоподъёмность транспортного средства.
- Распределить нагрузку.
- Регулировать тормозное усилие.
- Повышается комфорт передвижения.
- Ход авто становится более плавным.
- Снижаются показатели уровня шума.
- Появляется возможность регулировки и контроля клиренса.
- Аэродинамика становится лучше.
Наряду с этим, существуют минусы подвески, о которых необходимо говорить вслух для полного понимания ситуации.
Минусы
В копилку негатива можно положить:
- Дорогое обслуживание.
- Постоянный контроль системы и регулярную очистку от грязи.
- Передвижение зимой на пневме. При высоких минусовых температурах резина дубеет. Подушки могут порваться, потрескаться и пропускать воздух.
- Сложно установить, а тем более, настроить самостоятельно.
- Ресивер и аппаратура могут занять большой объём багажного отсека.
Самоподкачивающиеся шины Continental
Компания Continental решила сделать из обычной автомобильной шины сверхточное и самостоятельное устройство. Инженеры буквально нашпиговали покрышку различными датчиками, которые обрабатывают несколько параметров в реальном времени. Обработанная информация поступает в центральный блок управления или на смартфон владельца авто.
Такую шину сложно назвать просто шиной. Это умное колесо со встроенными датчиками и системой подкачки, которая интегрирована прямо в колесный диск. Однако такая компоновка стала краеугольным камнем. Дело в том, что помпа может накачивать колесо только во время движения автомобиля. Если водитель проткнул шину и остановил автомобиль, насос просто не будет работать.
Новое колесо должно решить сразу ряд проблем: от уровня износа покрышки и расхода топлива до количества выбрасываемого CO2 в атмосферу. Покрышка от Continental была впервые представлена на автосалоне во Франкфурте.
Основные преимущества
Говоря о преимуществах, закономерно колёса без воздуха сравнивают с классическими пневматическими покрышками.
Узнать о преимуществах позволили специальные испытания. Безвоздушки установили на обычные гражданские автомобили типа audi A4. В ходе испытания сразу удалось заметить, что управляемость машины улучшилась в сравнении с аналогичными заездами, но уже с воздушными колёсами.
Можно выделить несколько главных преимуществ, которые характеризуют сильные стороны таких разработок и потенциально позволяют рассчитывать на постепенное внедрение безвоздушных шин в автомобильную промышленность.
- Высокий ресурс эксплуатации покрышек. Испытания наглядно показывают, что при сохранении 70% структуры из полиуретана автомобиль будет ехать без особых проблем, сохраняя такую же устойчивость, как при 100% целостности материала.
- Здесь не нужно контролировать давление. То есть безвоздушные колёса полностью избавляют от такой проблемы как прокол колеса или сдутая шина. Даже при сильных механических воздействия резина лопнуть не может за счёт своей конструкции.
- Уменьшенный вес. Конструкция также позволяет снизить общую массу покрышек. Это позволяет упростить замену при возникновении такой необходимости.
- Уменьшение расхода топлива. Из предыдущего преимущества вытекает ещё одна сильная сторона. На безвоздушках машина требует меньше топлива, чем при прохождении такой же дистанции на воздушных покрышках.
- Отказ от воздуха позволяет упростить и улучшить прохождение неровностей и преодоление серьёзных препятствий. Покрышка просто повторяет форму неровности, а затем быстро восстанавливается после выезда на ровный участок. При этом в салоне минимально ощущаются прохождения таких дорог.
- Вероятность деформации колёсного диска при выезде на бездорожье сводится практически к нулю, чего не скажешь о классических пневматических колёсах.
- Длительный срок службы. Для безвоздушных шин используют материалы с повышенными показателями прочности, устойчивости к износу. Стираются они намного медленнее классических колёс.
- Адекватная стоимость. Производители заявляют о том, что при реализации проектов, направленных на массовое использование, безвоздушные покрышки станут бюджетным решением.
Фактически потребности в замене таких колёс нет. Это позволяет освободить багажный отсек от запасной шины. А даже если безвоздушку потребуется заменить, за счёт своего веса и простоты конструкции на это будет уходить не более 10 минут без каких-либо усилий.
Отдельно стоит отметить один очень интересный проект, над которым уже сейчас ведётся активная работа. Это колёса, позволяющие быстро менять верхний слой. То есть предусмотрена основа автомобильного колеса, и есть съёмный верхний кожух, непосредственно контактирующий с поверхностью. Смысл идеи заключается в том, чтобы при необходимости достать комплект кожухов, надеть их вместо установленных и преодолеть препятствие, для которых этот слой подходит. Производители хотят предложить спортивные кожухи, комплекты для сложного бездорожья, обычные наборы для городской езды и пр.
Но это только одна сторона медали. У безвоздушек есть и обратная.
Преимущества
Резина с низким профилем имеет следующие плюсы:
- улучшает скоростных характеристик автомобиля;
- обеспечивает быстрое торможение;
- делает автомобиль курсоустойчивым даже на высокой скорости передвижения транспортного средства;
- обеспечивает нужное пятно контакта авторезины с дорожным полоном;
- динамичный разгон транспортного средства;
- делает внешний вид автомобиля более привлекательным;
- автомобиль устойчив во время вхождения в поворот.
Из минусов авторезины с низким профилем следует выделить:
- Описанные плюсы указанного типа резины присутствуют при перемещении автомобиля на ровном дорожном покрытии, на качество езды прямо пропорционально влияет качество дороги.
- Уменьшение эксплуатационного периода резины. При использовании шин с низким профилем на некачественных дорогах возрастает возможность прокола шины и деформации диска.
- Деформирование автошины при длительном простое автомобиля. Во время простоя машины шина соприкасается с дорожным покрытием, в месте соприкосновения изменяется форма авторезины. Указанные изменения ощущаются при выезде транспортного средства в виде вибрации рулевого колеса и, как правило, исчезают через 4-5 км пробега.
- Уменьшение амортизации автомобиля, водитель и пассажиры ощущают неровности дороги во время езды.
- Снижение комфортности вождения. Увеличение пятна контакта соприкосновения авторезины с дорогой приводит к возрастанию шумности, влияющей на комфорт вождения.
- Высокая стоимость не только резины, но и работ по ее установке.
- Даже незначительное отклонение давления внутри шин от нормы может привести к негативным последствиям. Поэтому возникает необходимость проводить усиленный контроль этого параметра.
- Увеличение эффекта аквапланирования. Из пятна контакта покрышки с дорожным покрытием сложно отводить воду, из-за увеличения ширины автошины.
Основными проблемами, которые приходится решать автолюбителям желая установить низкопрофильные покрышки, есть нагрузка на подвеску благодаря увеличению ширины колесного диска и монтаж колес. Первая проблема решается приобретением легкосплавных дисков, вторая более сложная, с ней могут справиться специалисты не каждого СТО. Поэтому перед приобретением резины с низким профилем нужно примерить диск на подвеску, выяснить, не будет ли смонтированное колесо зацепаться за элементы кузова.
Достоинства и недостатки пневматической подвески
Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.
Преимущества пневмоподвески
- Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.
Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.
Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.
Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.
Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.
У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.
Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.
Недостатки пневматической подвески
- Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.
Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?
Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.
На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.
Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.
Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.
Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах. Видео о подключении пневмоподвески:
Видео о подключении пневмоподвески:
Прозрачный капот
Новое поколение land rover Discovery получит опцию, недоступную на сегодняшний день ни одному другому автомобилю. Речь идет о прозрачном капоте, который, как предполагается, станет отличным помощником не только на бездорожье, но и в повседневной эксплуатации. Благодаря этой технологии сквозь капот можно будет увидеть колею, камни и другие препятствия. Принцип работы этой опции заключается в следующем: в решетку радиатора Discovery встроены видеокамеры высокого разрешения, которые в режиме реального времени передают изображение на большой проекционный дисплей в салоне. Функцию монитора выполняет лобовое стекло. Изображение передается таким образом, что у водителя создастся ощущение, будто он смотрит через капот собственного автомобиля. Помимо дороги под моторным отсеком и арками на проекционном дисплее будет отображаться и вспомогательная информация. Это тахометр, спидометр, нагрузка на оси, а также распределение крутящего момента.
MICHELIN
Французская компания MICHELIN разработала покрышки без воздуха Tweel. В конструкции используются плоские «спицы» из резины, которые имеют специальное сечение, они соединяют внешний обод с протектором и внутренний обод, крепящийся к ступице колеса.
Резиновые «спицы» могут свободно гнуться по всей высоте, лучше поглощая удары. Благодаря особому сечению они сгибаются только в одну сторону и колесо не подвергается деформации при боковых нагрузках.
Новинку планируют использовать для погрузчиков, сельскохозяйственных и строительных машин. Помимо износостойкости, покрышка обладает высокой стабильностью, низкой стоимостью, делает ход машины мягче, и она меньше буксует на скользкой поверхности. Также компания заключила контракт с NASA, и новые колеса будут устанавливать на луноход нового поколения.
Перспективы развития
Перспективы развития гидропривода во многом связаны с развитием электроники. Так, совершенствование электронных систем позволяет упростить управление движением выходных звеньев гидропривода. В частности, в последние 10—15 лет стали появляться бульдозеры, управление которыми устроено по принципу джойстика.
С развитием электроники и вычислительных средств связан прогресс в области диагностирования гидропривода. Процесс диагностирования некоторых современных машин простыми словами может быть описан следующим образом. Специалист подключает переносной компьютер к специальному разъёму на машине. Через этот разъём в компьютер поступает информация о значениях диагностических параметров от множества датчиков, встроенных в гидросистему. Программа или специалист анализирует полученные данные и выдаёт заключение о техническом состоянии машины, наличии или отсутствии неисправностей и их локализации. По такой схеме осуществляется диагностирование, например, некоторых современных ковшовых погрузчиков. Развитие вычислительных средств позволит усовершенствовать процесс диагностирования гидропривода и машин в целом.
Важную роль в развитии гидропривода может сыграть создание и внедрение новых конструкционных материалов. В частности, развитие нанотехнологий позволит повысить прочность материалов, что позволит уменьшить массу гидрооборудования и его геометрические размеры, повысить его надёжность. С другой стороны, создание прочных и одновременно эластичных материалов позволит, например, уменьшить недостатки многих гидравлических машин, в частности, увеличить развиваемое диафрагменными насосами давление.
В последние годы наблюдается существенный прогресс в производстве уплотнительных устройств. Новые материалы обеспечивают полную герметичность при давлениях до 80 МПа, низкие коэффициенты трения и высокую надёжность.
Особенности и виды
Как работает
Высокое давление
Именно авиационные колеса во многом и содержат сегодня большинство новейших изобретений, воплощенных на практике. По авиационным стандартам шина должна выдерживать давление в 4 раза выше, чем то, на которое она рассчитана, так что теоретически шины могут выдержать жесткое приземление на скорости свыше 450 км/ч.
Кроме того, что самолетные шины испытывают колоссальные статические и динамические нагрузки, они подвергаются и тепловым, когда длительное время находятся в условиях низких температур, а во время посадки быстро набирают скорость около 300 км/ч (некоторые до 460 км/ч). При соприкосновении с землей, температура шины поднимается до 260°С.
Шины стабильно выдерживают разность температур и нагрузку. Они сконструированы таким образом, чтобы максимально противостоять износу и разрыву. Они выполняются многослойными с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенным под каждым слоем. Каждый слой имеет свойство выдерживать колоссальную нагрузку и давление воздуха. Корд не переплетается, а располагается одинарными слоями параллельно и удерживается вместе тонкими пленками резины, которая защищает корд из смежных слоев от перетирания друг о друга при изгибании пневматика в процессе эксплуатации.
Во время изготовления шины, слои накладываются парами таким образом, что корды смежных слоев располагаются под углом 90° друг к другу в случае перекрещивающегося (диагонального) пневматика и от борта к борту с примерным углом 90° к центральной линии шины в радиальном пневматике.
Для поглощения и распределения динамических нагрузок и защиты корпуса от ударного повреждения между корпусом и протектором располагаются два узких слоя, запрессованных в толстые резиновые прослойки. Эти специальные слои называются брекерными поясами.
Спиральная навивка. aircraft.michelin.com.
История появления безвоздушных шин
Считается, что к появлению безвоздушных шин причастно военное ведомство США. Технику с таким оснащением отличает высокая проходимость. Она не боится пробоин и сохраняет рабочие характеристики даже при 30 % повреждении общей структуры. Шины являются негорючими, так как для их изготовления используются огнестойкие материалы.
Для гражданских целей разработчиком изделий стала компания Michelin. Она получила патент на изобретение в 2005 году. Поначалу конструкция имела ряд недоработок, что создавало значительные ограничения по скорости. Поэтому на первом этапе колеса применяли только для инвалидных колясок, скутеров и некоторых видов спецтехники.