Ремонт Ауди А4

Время от времени любые машины выходят из строя. Для того чтобы транспортное средство всегда было под рукой и вы не опаздывали на встречи, лучше всего арендовать авто. В таких компаниях сотрудники следят за техническим состоянии машин и вовремя проходят ТО. Вы можете узнать больше информации по ссылке и выбрать соответствующую модель.

Но если вы решили сами обслуживать автомобиль, тогда необходимо больше узнать об особенности Ауди.

Техническое обслуживание Ауди А4

Эксплуатация автомобиля требует прохождения периодического технического обслуживания. Наиболее часто при проведении очередного ТО специалистами проводятся такие виды работ:

• замена масел;
• замена охлаждающей жидкости;
• замена фильтров и других расходных материалов.
• замена масла
• замена грм
• ауди а4 замена ремня
• замена акпп
• ауди а4 цепь замена
• замена двигателя
• замена термостата
• замена подшипника
• замена радиатора

Мы используем в работе только качественные технические жидкости и расходные материалы от ведущих производителей и осуществляем их подбор с учетом всех особенностей автомобиля. При желании также могут быть использованы материалы заказчика.

Особенности ремонта

Компьютерная диагностика ранних версий Ауди A6 C4 (переходных) проводится только в автосервисах, поскольку существуют модификации со старой бортовой системой контроля, не имеющие диагностического разъема (VAG com).

Основная «головная боль» мотористов – обслуживание уникального привода ГРМ с четырьмя «ветками» цепной передачи. Ресурс узла — от 120 до 180 т. км. Для замены цепей привода, расположенного со стороны КПП, приходится полностью снимать мотор с авто. По регламенту производителя на этот вид работ отводится от 11 до 27 трудочасов.

Немногие специалисты берутся за ремонт Ауди A6 C5 и C4, на которые ставили архаичные системы зажигания с механической регулировкой угла опережения, а также механические системы впрыска топлива KE-Jetronic.

C4

Обычно выполняют капремонт двигателей Audi объемом 1.8, (2.4, 2.5L), системы моновпрыска, зажигания. Делаем замену расходометра, потенциометра дроссельной заслонки, клапана вентиляции картерных газов. Кроме того, бывает необходим:

• Ремонт, калибровка механических форсунок, дозатора-распределителя.
• Ремонт автоэлектрики (стартера, генератора, приборов индикации).
• Заправка кондиционера, установка новых клапанов отопителя.

C5

Устраняем проблемы с холодным пуском двигателя, повышенным расходом топлива из-за неисправностей системы Digifant. Ставим новый регулятор давления топлива, реле питания, топливного насоса, датчика температуры ОЖ. Удаляем катализаторы.

C6

Делаем ремонт АКПП / МКПП. Выполняем замену прокладки выпускного коллектора, привода маслонасоса, форсунок (Bosh), ТНВД (2.0 ТДИ), приводного ремня ТНВД (Audi V6 TDI). Ремонтируем сервопривод заслонок впускных каналов, электромеханического стояночного тормоза. Занимаемся обслуживанием пневмоподвески — сюда входит:

• восстановление пневмобаллонов;
• устранение замыканий в проводке;
• износа компрессора (блока клапанов).

C7

Отключаем систему ЕГР или чистим её клапаны — что предпочтёт клиент. Обслуживаем дроссельный узел, турбонагнетатель, топливную аппаратуру дизельных и бензиновых двигателей. Устраняем неисправности подвески, блоков ABS, тормозной системы.

Сеть автосервисов DDCAR в Москве предлагает услуги мотористов, слесарей, автоэлектриков с опытом работы более 10 лет. Наши мастера досконально знают специфику работы с автомобилями Audi. Сотрудники техцентра проведут расширенную диагностику авто по 40 параметрам, помогут подобрать оригинальные запчасти или аналоги по выгодным ценам, оперативно устранят любую поломку.

Диагностика Ауди А4

Двигатель
Компьютерная диагностика ДВС	от 1000 рублей

Для обнаружения и устранения мелких неисправностей в работе автомобиля необходимо периодически проводить диагностику. Она может быть как комплексной, так и направленной на проверку определенного узла или части автомобиля.

Наш автосервис оснащен сложным электронным оборудованием, испытательными стендами, сканерами, которыми наши сотрудники отлично умеют пользоваться. Вовремя обнаруженная при диагностике и ликвидированная затем мелкая неисправность может сэкономить автовладельцу большое количество денежных средств и времени, потраченных на устранение серьезной поломки. Кроме того, скрытые неисправности могут привести к серьезным ДТП. Поэтому пренебрегать диагностикой нерационально.

Если вы решите воспользоваться нашими услугами автосервиса , то можете не волноваться за свой автомобиль — он в надежных руках. Большинство наших клиентов остаются довольны качеством обслуживания и практически всегда обращаются вновь. Так как наш автосервис способен устранить абсолютно любую неисправность, то он часто становится единственным, услугами которого пользуется автовладелец.

В данном прайс листе представлена лишь малая часть услуг которые мы делаем. Для уточнения стоимости работ позвоните по телефону : +7-495-995-01-50

Ремонт замка зажигания Ауди А4 Б5

Случилась следующая беда — не работают повороты. Включаю аварийку — работает, а при включении подрулевым выключателем никаких признаков жизни. Заглушил машину, запускаю снова — заработали, правда в последний раз. В последующие запуски мотора поворотников не было, плюс оказалось не работает ещё и печка. Так как эти потребители работают только при включенном зажигании, очевидно, что дело в замке зажигания, точнее в его контактной группе. Пробег авто 315000 км.

Для решения проблемы мне понадобились следующие инструменты:— Торкс 25 (Torx T25)— Шестигранник на 4 мм— плоская и фигурная отвертки на 3 мм— наждачная бумага с зернистостью P2000— надфильи около часа времени.

Отсоединил массу с аккумулятора и приступил к снятию нижнего подрулевого пластика 8D1953516.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

Ремонт генераторов с

Спустя 80 тысяч пробега, дал о себе знать генератор купленный с разборки. При запуске двигателя услышал «чирканье», открыл капот — звук со стороны генератора. Заглушил мотор, взвёл ролик и освободил шкив генератора от ремня, крутнул рукой вал генератора — оно. Далее демонтаж гены на верстак.

Глушим ЕГР на дизеле

Кратенько о системе егр: EGR — это рециркуляция выхлопных газов, благодаря которой, инженеры добились уменьшенного содержания оксидов азота в выхлопных газах автомобиля, которые могут обострять легочные заболевания, образовывать смог. Исправная система егр работает в основном при средних

Замена обгонной муфты

На двигателях Audi, Volkswagen, Ford, Seat, в моем случае это двигатель 1.9 TDI AHU, 90 сильный турбодизель на генераторе стоит вместо литого шкива обгонная муфта. Она предназначенна для снижения нагрузки во время переключения передач, то есть рывков двигателя, на остальные агрегаты:

Чип-тюнинг Audi (Ауди) A4 B8

Дизельные двигатели

Тюнинг двигателя Audi A4 B8 позволяет за считанные часы добиться заметного прироста мощности крутящего момента мотора. Если вы уже давно думаете о том, чтобы приобрести более мощный и быстрый автомобиль, дайте своей машине второй шанс и сделайте у нас увеличение мощности двигателя Ауди А4 B8. Это недорого и не занимает много времени. Мы гарантируем качественный результат и безопасность!

Как мы это делаем?

Предварительный этап перед чип-тюнингом Audi A4 в Москве заключается в тестировании автомобиля на мощностном стенде. Это непродолжительная процедура позволяет узнать исходную мощность, крутящий момент и прочие характеристики мотора. Стенд имитирует движение машины по дороге, поэтому считываемые параметры максимально точные. Только после окончания тестирования специалист приступает к выполнению работ:

• Подключает программатор к электронному блоку управления двигателем для считывания прошивки.
• Вносит необходимые изменения в исходную прошивку для улучшения характеристик двигателя.
• Загружает измененную прошивку обратно в электронный блок управления через программатор.

После записи тюнинговой прошивки в ЭБУ мы снова проверяем автомобиль на стенде, но на этот раз уже для оценки достигнутого результата. Изменения мощности и крутящего момента отображаются в наглядной форме на графиках. Мы распечатываем их и предоставляем клиенту на этапе сдачи работы.

Почему стоит выбрать нас?

Профессиональный чип-тюнинг Audi A4, и наша цена вас приятно удивят, не зря эта услуга пользуется востребованностью среди наших клиентов. Помимо повышения мощности двигателя нам удается добиться следующих эффектов:

• увеличение максимальной скорости движения автомобиля;
• исчезновение провалов при включении кондиционера;
• оптимизация ряда важных динамических характеристик машины;
• снижение расхода топлива

Увеличить мощность Audi A4 B8 в мастерской Чипмастер – реальная возможность сделать ваш автомобиль лучше!

Трансмиссия

В ассортименте А4 есть 4 варианта коробок переключения передач. Механика конечно же надёжнее всех, но и у неё есть нюансы в паре с дизельными моторами. Но обо всём по порядку, начнём с самых распространённых:

Multitronic

Вариатор 0AW/VL381 самый популярный в паре с 1.8 и 2.0 литровыми бензиновыми моторами. А это больше половины всех Audi A4 B8 в продаже. Средний ресурс без поломок — 150 тыс. км в городском режиме. Ключевое слово “средний”, кто-то в спокойном режиме может и до 300 тыс. км проехать, а кто-то и через 50 убьёт коробку резкими стартами и пробуксовками. Основные признаки “больного” вариатора:

• толчки при переключении скорости;
• вибрация в любом виде, чаще всего при скорости 50-60 км/ч.
• шумы и стуки недопустимы, возникают при крайней степени износа;
• если обороты “плавают” на ходу, скорее всего, приводная цепь вариатора пробуксовывает и её пора менять;

При любом вариант поломки вариатора до СТО добираться нужно только на эвакуаторе. Попытка добраться своим ходом или буксиром может добавить лишнюю тысячу долларов к стоимости ремонта. Из-за повреждения конусов, например. Мультитроники ставили на все переднеприводные A4B8.

S-Tronic

7-ступенчатый робот DL501 с мокрым сцеплением. У Фольксвагена такие коробки называют пугающими тремя буквами DSG. Но у Ауди А4 с этими КПП всё не так печально — запас прочности имеется, а скорости переключаются идеально быстро и незаметно.

S-Tronic очень чувствителен к регламенту замены масла. Максимально возможный интервал — раз в 50-60 тыс. км, рекомендуемый — каждые 30-35 тыс. км. Из-за особенностей конструкции коробки масло быстро загрязняется и выводит из строя мехатроник, а если затянуть, то и сцепление следом — это дорого. Масло следует использовать только оригинальное, без вариантов.

Ауди с таким типом автоматической КПП нужно обязательно проверять на дилерском сканере. Так, вы сможете увидеть все аварийные режимы, ошибки, время работы с перегревом и даже вычислить реальный пробег по общему времени “моточасов” коробки.

После рестайлинга заменили блок мехатроника, что положительно сказалось на надёжности и сроке службы роботизированной АКПП. На поведение коробки влияет и версия прошивки. Начиная с 12-й версии улучшили плавность переключения.

Tiptronic

Классический автомат ZF 6HP28 встречается нечасто. Его устанавливали только 3.0 дизель и 3.2 бензиновый моторы. Причём на последний только до рестайлинга. Гидромеханическая АКПП менее капризна, чем предыдущие два варианта. Она прощает пробуксовки и позволит дольше не менять масло. Но в разумных пределах, если проехать без замены больше 150 тыс., то придётся менять всю коробку.

При замене масла каждые положенные 60 тыс. км и безумных пробуксовок можно рассчитывать на 200-250 тыс. беспроблемной эксплуатации. После чего сделать профилактический умеренный ремонт и проехать ещё столько же.

Механика

Шестиступенчатая механическая коробка никаких проблем не вызывает, кроме более частых движений руками при езде))). Но в паре с дизельными моторами двухмассовый маховик не выдерживает больше 150-200 тыс. км. Поэтому, если при трогании Ауди А4Б8 на механике возникают рывки и слышны посторонние звуки, следует готовить 600 долларов на замену маховика.

Видео

Ремонт рулевой рейки ЭУР в нашем техцентре

Электрические рулевые рейки на Ауди конструктивно сложные агрегаты. Электрическая рулевая рейка AUDI состоит из компонентов:

1. Корпус со встроенным статором электродвигателя (электродвигатель имеет три фазы управления)
2. Датчик положения ротора, магнитный ротор в составе с червячным механизмом
3. Основной винтовой вал рулевой рейки
4. Первичный вал с датчиком момента сопротивления
5. Набор шаров
6. Резиновые уплотнения
7. Электронный модуль управления рулевой рейкой.

Электронный блок рулевой рейки AUDI контролирует работу всего агрегата с учетом внешних факторов, скорости автомобиля, оборотов двигателя, неровностей на дороге, и. т. д.

ЭБУ электронный модуль рулевой рейки на разных автомобилях A3-A8, имеет разную шину управления CAN или FlexRay, логика работы у этих агрегатов одинаковая.

При включении зажигания (К.15) контроллер электронного модуля активируется, считывает сигналы, полученные с датчиков рулевой рейки: сопротивление обмоток электродвигателя, пробой либо замыкание катушек электродвигателя, сигналы с датчика момента сопротивления и датчика положения ротора. Если всё в порядке и все параметры в пределах нормы, рулевой агрегат готов к запуску. Если из перечисленных параметров присутствует хотя бы малейшие отклонения, контроллер фиксирует неисправность и переходит в аварийный режим. При обнаружении неисправности по цифровой шине CAN или FlexRay передает код неисправности, приборная панель распознает неисправность и выводит информацию на экран для водителя

На экране приборной панели может отобразиться неисправность желтого цвета, в этом случае возможно дальнейшее движение с осторожностью до ближайшего сервиса для диагностики и устранения неисправности. Так же в различных случаях загорается неисправность рулевого управления красного цвета, в этом случае дальнейшее движение не возможно, требуется эвакуация автомобиля

Магнитный ротор в ЭУР Ауди является частью электродвигателя рулевой рейки, имеет встроенный подшипник и корзину с набором шаров для движения винтового вала внутри рулевого механизма. Этот сложный механизм наиболее подвержен износу, так как все усилие, передаваемое от электродвигателя к валу рейки, для поворота колес, прилагается именно на этот узел. При попадании частиц грязи вместе с водой, через испорченные пыльники в корзину ротора электромотора, а также в подшипник, этот сложный механизм рулевого агрегата подвергается сильному износу и коррозии. Если корзина и вал рулевой рейки подвергается коррозии восстановить данный узел не представляется возможным. В этом случае этот элемент меняется полностью в сборе с валом.

Датчик момента сопротивления установлен на первичном валу рулевого механизма. Первичный вал состоит из двух частей соединенных между собой торсионом. На одной части установлено магнитное кольцо, а на другой части датчик. При повороте рулевого колеса торсион сворачивается, происходит перемещение магнитного поля, датчик считывает это отклонение и контроллер получает данные, с какой силой, и в какую сторону вращать мотор ЭУР.

Ремонт электроусилителя Ауди занимает от 3 до 6 часов.

Если у вас в блоке управления засела ошибка B2000 49, неисправность блока управления, то наши специалисты восстановят агрегат в течении от 30 мин до 4 часов.

Ремонт и прошивка блоков J500 A4 B8, A5, Q5, AU104R с номерами:

8K0909144G, 8K0909144B, 8K0909144F, 8K0909144D, 8K0909144Q, 8K0909144J, 8K1423055AC, 8K1423055AJ, 8K1423055AN, 8K1423055BK, 8K1423055AS, 8K1423055AN, 8K1423055BS

8K0 909 144G, 8K0.909.144G

8K0 909 144B, 8K0.909.144B

8K0 909 144F, 8K0.909.144F

8K0 909 144D, 8K0.909.144D

8K0 909 144Q, 8K0,909,144Q

Ремонт и прошивка блоков J500 A6, A7, A8 с номерами:

4G0909144L, 4G0909144G, 4G0909144M, 4G0909144T, 4G0909144Q , 4G0909144J

4G0 909 144L, 4G0.909.144L

4G0 909 144G, 4G0.909.144G

4G0 909 144M, 4G0.909.144M

4G0 909 144T, 4G0.909.144T

4G0 909 144Q, 4G0.909.144Q

4G0 909 144J, 4G0.909.144J

Частые проблемы модели

Двигатель и КПП

• отказ дроссельной заслонки на бензиновых модификациях — примерная стоимость новой детали 10 тыс. рублей и выше (китайские подделки служат очень мало, поэтому их лучше не покупать);
• потеря герметичности клапанов на моторах с турбо наддувом;
• износ распределительного насоса, вала — обыкновенно этим страдают ДВС 1.9 TDI с гигантскими пробегами;
• обрыв навесного ремня — надо проверять периодически на его натяжение;
• проблема с маслонасосом на V6 движках;
• повреждение автоматической коробки передач на турбодизелях — ремонт обойдётся в сумму 60 тыс. рублей и выше.

Подвеска

Эти неисправности характерны для подвески немецкой машины:

• износ всей многорычажной подвески уже спустя десяток тысяч километров — причина в легко сплавных металлах, использованных в конструкции (замена обходится в 10-20 тыс. рублей);
• износ ходовой части на полно приводных версиях А4 — здесь многорычажка установлена ещё и сзади, что добавляет проблем владельцу;
• повреждение внутреннего ШРУСа — сначала рвётся пыльник, а уже после и сама гранатка;
• потеря регулировки развала-схождения, кастора;
• повреждение ступичного подшипника.

Другие системы и узлы

Неполадки с другими системами и узлами:

• шум гидроусилителя, начинающийся на средних и больших пробегах;
• утечка в системе охлаждения — насос, радиатор, резиновые шланги;
• отказ электрики (центрального замка, генератора, стартера и органов управления кондиционером) — характерен для машин преклонного возраста;
• мигание индикатора неисправности подушек безопасности или иммобилайзера — скорее всего, разъединился контакт под сидением или на руле;
• проблема со стеклоочистителями — изнашиваются втулки, штифты;
• сбой отопителя салона;
• износ деталей рулевой рейки;
• выгорание пикселей на дисплее БК — этим страдают старые модели авто.

Немного истории

В отличие от предыдущего “промежуточного” поколения Ауди А4 Б7, четвёртая версия стала долгоиграющей. В продаже новая модель появилась в конце 2007 года, а сняли с производства в 2015. Рестайлинг в 2011 году принёс не только традиционные декоративно-косметические изменения.

Колёсная база новой Ауди стала на 16 см длиннее. Это позволило сместить двигатель ближе к центру и получить почти идеальную развесовку автомобиля. Частично и за счёт размещения аккумулятора в багажнике. Ну и задние пассажиры остались не в обиде. Пространства достаточно для людей среднего роста. А “баскетболистам” не стоит путать А4 с А8. Водителю будет комфортно в любом случае, даже с лишним весом.

Рестайлинг

Что изменилось у Ауди А4 Б8 после 2011 года:

1. Применили стандартный рестайлинговый набор — новые бампера, решётка радиатора, оптика, изменённая приборная панель.
2. Устранили косяки с масложором бензиновых TSI 1.8 и 2.0 литра. Но не сразу, а постепенно — в 2011, 2012 и 2013 году. Самый последний соответственно более надёжный, именуется Gen3.
3. Заменили блок мехатроника в коробке S-tronic.
4. “Перетасовали” моторы. Бензиновый 3.2 литра заменили на трёхлитровый и добавили/модернизировали дизельные агрегаты.
5. Всунули систему Старт/Стоп, которую большинству хочется отключить. Но сделать это можно только с помощью народных умельцев.

Как видите, в Audi A4 B8 устранили много технических проблем и недочётов после 2011 года. Но это не означает, что до рестайлинга покупать Ауди А4 не стоит. Были отзывные компании и гарантийные ремонты, владельцы сами устраняли “детские” болезни. Поэтому решительное значение имеет прозрачная история обслуживания и манера эксплуатации. Особенно внимательно нужно проверять мотор и коробку передач. Начнём с особенностей выбора двигателей.

Коды запчастей на Ауди А4 Б5 и их цены

Ниже приведены запчасти с ценами в рублях:

• компрессор центрального замка 8D0862257B — 5-6 тысяч;
• бампер 14689020 (задний б/у) стоит 2-3 тысячи, а передний (рестайл, в хорошем состоянии) — не меньше 15 000;
• рулевая рейка 8D1422065J — 9-10 тысяч;
• бензонасос 11279259203 — 3500-4000;
• фаркоп — 4-5 тысяч;
• лобовое стекло 94-01 5D — 3000-4000;
• подлокотник 7765708918 — 2500-3000;
• подстаканник 8D0862534A — 1000-1500;
• решетка радиатора 8D0853651R — 1500;
• бачок тормозной жидкости 43657178 — 500;
• термостат BSG 90-125-001 — 2000;
• фары — 1500 аналог, 7000 от универсала;
• накладки на пороги — 4000;
• карданный вал 8K0521101N — 18-20 тысяч.

Оригинальные запчасти на Ауди А4 Б5 удастся купить также на разборках. Если постараться, можно подобрать вполне годные детали.

Тест-Драйв Audi A4 (b5) 1.6i 101 л.с. 1996 г. и Audi A4 (b5) 1.9tdi 90 л.с. 1998 г. представлен в видео ниже:

На бездорожье

В продаже полноприводных Audi A4B8 обычно чуть больше 20% (257 из 1214 объявлений в продаже). Из них 90% — с двухлитровым бензиновым двигателем. Поэтому если вы считаете, что Audi должна быть только Quattro, то сильно перебирать варианты моторов не придётся.

Проходимость Ауди на полном приводе легендарна и стоит замены масла в раздатке и заднем дифференциале раз в 60 тыс. км. Кстати, не забудьте перед покупкой уточнить факт замены масла, желательно документально подтверждённый. Замену редуктора можно приравнять по стоимости к капитальному ремонту АКПП. В остальном четыре ведущих не приносят никаких дополнительных проблем.

Цены на диагностику, ремонт и обслуживание Ауди А4

ВИД РАБОТЫ	ОПИСАНИЕ	СТОИМОСТЬ
Диагностика ходовой (подвески)		500р
Компьютерная диагностика		700р
Диагностика двигателя автомобиля		500р
Предпродажная диагностика		1000 — 2000р
Замена масла ДВС	Замена масл.фильтра+с/змасла	500р
Замена масла 1кат	Масло Castrol 5w-40+ор фильтр+сл. кол.	2300р
Замена масла 2кат	Масло Esso 10w-40 +ор фильтр+сл. кол.	1500р
Замена воздушного фильтра		200р
Замена воздушного фильтра ком	Работа+фильтр(ориг)	900р
Замена салонного фильтра		300р
Замена салонного фильтра ком.	Работа+фильтр(ориг)	1000р
Замена передних тормозных колодок		700р
Замена передних тормозных дисков	диски+колодки	1500р
Замена задних тормозных колодок		700р
Замена задних тормозных дисков	диски+колодки	1500р
Замена тормозной жидкости	без жидкости	1000р
Обслуживание суппортов	установка ремкомплекта за ось	1200р
Замена блока абс	с прокачкой	2500р
Замена главного тормозного цилиндра		1000р
Развал схождение (сход развал)	компьютерный сход развал цена за ось	1000р
Замена втулок перед стабилизатора	за пару	800р
Замена втулок заднего стабилизатора	за пару	800р
Замена стоек переднего стабилизатора	за пару	1000р
Замена стоек заднего стабилизатора	за пару	1000р
Замена передних амортизаторов	за один	1200р
Замена задних амортизаторов	за один	1500р
Замена передних нижних рычагов	за один	1200р
Замена шаровых опор	за одну	900р
Замена рулевого наконечника	за один	600р
Замена рулевой тяги	за одну	1000р
Замена переднего подшипника ступицы	за один	2500р
Замена задней ступицы	за одну	1400р
Замена жидкости гура	полная	1000р
Замена привода(шруса) мкпп	в сборе  1,6-1,8/2,0	1200/1500р
Замена привода(шруса) акпп	в сборе  1,6 1,8/2,0	600/900р
Замена масла мкпп		600р
Замена масла в акпп	без фильтра/с фильтром	1000р/от 2500р
Замена сцепления	или с/у мкпп	от 6000р
Замена акпп	работа без материалов	от 10000р
Замена свечей зажигания	за одну	от 200р
Замена антифриза полная	радиатор+блок	от 1000р
Промывка радиатора охлаждения	со снятием+антифриз	2500р
Замена радиатора охлаждения	с антифризом	2500р
Промывка дроcсельной заслонки		от 1500р
Промывка инжектора		от 1600р
Замена переднего сальника коленвала		1500р
Замена радиатора кондиционера		от 3000р
Замена задней опоры ДВС		от 1500р
Замена передней опоры ДВС		от 1500р
Замена приводного ремня		от 500р
Замена приводного ремня с роликом		2000р
Замена лампы головного света	с/у фары  за одну	1000р
Замена компрессора кондиционера		2000р
С/у подкрылков передних	за один	1200р
С/у порогов декор.	за один	1000р
С/у бокового стекла		1000р
Покраска бампера		от 6000р*
Покраска переднего крыла		от 5000р*
Покраска двери		от 7000р*
Покраска капота		от 10000р*
Покраска крыши		от 10000р*
Покраска заднего крыла		от 6000р*
Удаление вмятин без покраски		от 300р*
Пайка пластиковых деталей		от 300р*
Установка дополнительного оборудования		от 1000р*

*-Стоимость приведена с учётом: снятия/установки, разборки/сборки, всех материалов, но без учета специфики кузовных работ.

Преимущества автосервиса «Сенсей»

Низкие цены, высокая скорость работы

Профессиональные мастера с многолетним опытом

Любые работы от замены масла до переборки двигателя

Услуги по ремонту Audi А4 в нашем автосервисе

Двигателя

Рулевой/ рулевой рейки

КПП/коробки

Робота

МКПП

АКПП

Сцепления

Подвески/ходовой

Кузова

Суппорта

Стартера

Генератора

Игнатов Геннадий

Услугами мастеров Сенсей сервис пользуюсь давно, машина у меня многое повидала, уже не новая.
Начал посещать автосервис для технического обслуживания, потому что цены нормальные, не заоблачные…

Дизельные моторы

2.0 TDI (CAGC — 120 л.с., CAGB — 136 л.с., CAGA — 143 л.с., CAHA — 170 л.с.)

По сравнению с бензиновыми моторами, “солярочные” можно считать верхом надёжности, особенно до 200 тыс. пробега. Двухлитровые дизельные Audi A4B8 с топливной системой Common Rail хорошо тянут с низов, употребляют немного топлива и вполне надёжны при должном обслуживании.

С возрастом возникает необходимость замены пьезофорсунок. Форсунки эти дорогие (300$ за штуку) и служат 200-300 тыс. км (в зависимости от качества топлива). От качества солярки зависит и срок службы сажевого фильтра. У него есть встроенная система очистки, которая автоматически активируется при засорении на 40%. Часто датчики этой системы выходят из строя и тогда сажевый фильтр не подлежит восстановлению. Из-за цены на новую запчасть, единственно разумный вариант — удаление сажевика с перепрошивкой “мозгов”.

Привод ГРМ в этих двигателях ременной и требует замены каждые 180 тыс. км. Регламента следует придерживаться если вы заливаете дорогое моторное масло, меняете его каждые 7-8 тыс. км, заправляетесь качественной сезонной соляркой и передвигаетесь больше по трассе. В остальных случаях лучше сократить интервал замены комплекта ГРМ до 120 тыс. км.

После 250 тыс. пробега лучше заменить шестигранник привода масляного насоса. Деталь копеечная, но из-за неё может “погибнуть” турбина, прихватив за собой весь мотор.

2.7 TDI (CAMA, CGKA — 190 л.с.) и 3.0 TDI (CAPA, CCWA — 240 л.с.)

Шестицилиндровые дизельные Ауди А4 встречаются так же редко, как и бензиновые. Но это достойные кандидаты для покупки в хорошем состоянии. Младший 2.7-литровый агрегат отличается меньшим ходом поршня и отстаёт на 50 лошадей по мощности. К тому же в случае с Audi A4 он комплектуется с вариатором (CVT), который не всегда хорошо “переваривает” высокий крутящий момент.

Узел ГРМ у дизельных V6 цепной, такой же как и у бензиновых версий. Но нагрузка на него меньше и “доживает” он без замены до 300 тыс. км. Но ремонт станет в “копеечку” как за запчасти, так и за работу.

С «роботами» не связываться

«Тонким» местом считается роботизированная трансмиссия S tronic, читай DSG. Ею «награждали» полноприводные версии 3.0 TDI и 2.0 TFSI. Рывки, удары при работе, а в итоге редко кому удается избежать перепрошивки и замены мехатроника. Много вопросов и к вариатору Multitronic.

Им комплектовались все переднеприводные модификации А4. Он не является противопоказанием к покупке машины, но лишь с условием небольшого пробега и прозрачной истории эксплуатации. Ремонт вариатора и замена блока управления (порядка 100 тыс. руб.) грозят разорением. Наиболее надежными считаются 6-ступенчатая «механика» и автомат tiptronic, который, правда, доступен лишь в сочетании с полным приводом и моторами 3.0 TDI или 3.2 FSI. Словом, чем позже выпущена машина, тем меньше риск нарваться на проблемы с трансмиссией.

Подшипники передних ступиц ходят по 60−70 тыс. км. Срок их службы сильно зависит от качества дорог. Примерно столько же можно не следить за пыльниками наружных ШРУСов. Вот подтекание рулевой рейки — не редкость. А при попаданиях в яму на скорости она «любит» напомнить о себе стуком. Кстати, новую рейку можно купить за 110 тыс. рублей!

Зато по кузову у вас проблем точно не будет, если, конечно, кто-нибудь его безжалостно не ремонтировал в гараже при свечах. Даже сколы краски от попадания камешков долго остаются просто сколами и не «цветут». Передняя оптика часто работает как пылесос, есть там вентиляция, которая засасывает мусор и даже насекомых. Но поролоновый фильтр в трубке вентиляции проблему снимает. Долгое время не будет проблем и в салоне. «Сверчки» тут редкость, а если и заведется какой, то скорее в задней полке или дверной обшивке.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска традиционно алюминиевая и довольно дорогая, особенно в оригинале. Но есть и качественные аналоги по адекватной цене  — Lemforder, например. В целом срок службы подвески — 100-120 тыс. км, но отдельные узлы могут потребовать более ранней замены. А именно:

1. Нижние рычаги передней подвески — шаровая редко выдерживает больше 60-80 тыс. пробега, а замена только в сборе с рычагом;
2. Подшипники передних ступиц тоже придётся менять часто — раз в 50-60 тыс. км;
3. Нужно регулярно следить за состоянием пыльников наружных шрусов. Но это касается почти любой машины.

Ресурс ходовой части пропорционально зависит от размера колёс. Чем больше диаметр дисков, тем быстрее разрушается подвеска. Учитывайте при выборе.

Рулевая рейка проблем обычно не доставляет. Может застучать после “жёсткого” удара в яму. Иногда случаются подтекания, но это скорее частные случаи. Если при проверке чувствуется дополнительное усилие на руле, может быть причина в крестовине рулевого вала. Стоит эта запчасть недорого (меньше 10$) и меняется без особых проблем.

После рестайлинга стали устанавливать рулевые рейки со встроенным электроусилителем, который оказался ненадёжным. Официалы меняли весь узел в сборе по гарантии. За свои кровные это обойдётся в пару тысяч долларов. Нельзя сказать, что все рейки после рестайлинга ломаются, но определённый процент брака есть. Практически во всех Audi A4 B8, в которых эта проблема могла возникнуть, она уже проявилась.

Особенности ремонта

Ремонт Audi A4 начинается с диагностики в автосервисе. Из особенностей ремонтных работ можно отметить следующее:

• На модификациях Б5 с двигателем 1.9 TDI замена ремня ГРМ более сложная, чем на других моторах. Требуется специальный инструмент для доступа к роликам натяжителя.
• В поколении B7 встречается одновременное высвечивание ошибок ABS и ESP, снижение тяги авто, но ремонт в таких случаях несложный – требуется замена «лягушки» тормозов.
• При повышенном расходе моторного масла, троении и вибрациях мотора меняется маслоотделитель (порвана мембрана в маслоотделителе).
• Оригинальные катушки зажигания на моделях B8 имеют малый ресурс. При первых симптомах выхода из строя их лучше менять на катушки с охлаждением.